[發明專利]停機互鎖系統和礦用自卸車

有效

• 申請號: 201711288224.7
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108194208B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 張志喜
• 申請（專利權）人: 三一重型裝備有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02M37/00
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

1.一種停機互鎖系統，其特征在于，包括：

發動機；

第一供油裝置和第二供油裝置，分別與所述發動機相連，所述第一供油裝置用于向所述發動機提供高標號燃油，所述第二供油裝置用于向所述發動機提供低標號燃油；

控制裝置，分別與所述發動機、所述第一供油裝置和所述第二供油裝置相連；

其中，當所述第一供油裝置打開和所述第二供油裝置關閉時，所述控制裝置限制所述發動機停機；

與所述發動機連接的停機控制回路上設有鑰匙開關，當所述停機控制回路導通時所述發動機停機，所述控制裝置包括：

電磁開關，設于所述停機控制回路上，且與所述鑰匙開關串聯，以通過打開所述電磁開關，實現限制所述發動機停機；

所述控制裝置還包括：

翹板開關，與所述鑰匙開關相適配，當所述翹板開關移動至第一位置時與所述鑰匙開關卡合，實現限制所述鑰匙開關閉合。

2.根據權利要求1所述的停機互鎖系統，其特征在于，

所述翹板開關和所述鑰匙開關安裝在駕駛艙內。

3.根據權利要求1或2所述的停機互鎖系統，其特征在于，所述控制裝置還包括：

第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，所述發動機具有第一進油管和第一出油管，所述第一電磁換向閥的第一口與所述第一進油管連通，所述第二電磁換向閥的第一口與所述第一出油管連通；

其中，所述第一供油裝置包括第一油腔，所述第一油腔具有第二進油管和第二出油管，所述第一電磁換向閥的第二口與所述第二出油管連通，所述第二電磁換向閥的第二口與所述第二進油管連通；

所述第二供油裝置包括第二油腔，所述第二油腔具有第三進油管和第三出油管，所述第一電磁換向閥的第三口與和所述第三出油管相連通，所述第二電磁換向閥的第三口與所述第三進油管連通。

4.根據權利要求3所述的停機互鎖系統，其特征在于，所述控制裝置還包括：

溫度傳感器，設于所述第二出油管處，所述溫度傳感器用于檢測流經所述第二出油管的所述高標號燃油的溫度；

控制器，分別與所述溫度傳感器、所述第一電磁換向閥和所述第二電磁換向閥相連；

其中，當所述溫度傳感器檢測到的所述高標號燃油的溫度大于或等于溫度閾值時，所述控制器控制所述第一電磁換向閥的第一口和所述第一電磁換向閥的第二口連通，所述第一電磁換向閥的第一口和所述第一電磁換向閥的第三口斷開，并確定第一累計運行時間，

當所述第一累計運行時間達到第一時間閾值時，控制所述第二電磁換向閥的第一口和所述第二電磁換向閥的第二口連通，所述第二電磁換向閥的第一口和所述第二電磁換向閥的第三口斷開。

5.根據權利要求4所述的停機互鎖系統，其特征在于，

所述控制器分別與所述電磁開關以及所述翹板開關相連，當所述翹板開關移動至第二位置時與所述鑰匙開關分離，并向所述控制器發送停機信號，所述控制器根據所述停機信號控制所述第一電磁換向閥的第一口和所述第一電磁換向閥的第三口連通，所述第一電磁換向閥的第一口和所述第一電磁換向閥的第二口斷開，并確定第二累計運行時間，

當所述第二累計運行時間達到第二時間閾值時，所述控制器控制所述電磁開關閉合。

6.根據權利要求3所述的停機互鎖系統，其特征在于，還包括：

加熱裝置，與所述第一供油裝置連接，用于對所述第一供油裝置內的所述高標號燃油進行加熱。

7.根據權利要求6所述的停機互鎖系統，其特征在于，所述加熱裝置包括：

散熱器，與所述發動機相連接；

換熱器，設于所述第一油腔內，所述散熱器上設置第一進水管和第一出水管，所述換熱器上設置第二進水管和第二出水管，所述第一出水管與所述第二進水管相連通，所述第二出水管與所述第一進水管相連通。

8.根據權利要求7所述的停機互鎖系統，其特征在于，所述加熱裝置還包括：

溫控器，設于所述第一出水管和所述第二進水管之間，所述溫控器上設置連接管，所述連接管與所述第一進水管相連通。

9.一種礦用自卸車，其特征在于，包括：

如權利要求1至8中任一項所述的停機互鎖系統。