[發明專利]一種結合式汽車座椅減震裝置

在審

• 申請號: 201711287390.5
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN107891787A
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 陳振飛
• 申請（專利權）人: 成都易活動科技有限公司
• 主分類號: B60N2/54
• 分類號: B60N2/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車減震領域，特別是一種結合式汽車座椅減震裝置。

背景技術

隨著現代社會的發展，汽車逐漸變成我們日常生活不可或缺的交通工具，為了追求汽車的舒適感，座椅也成了許多人追求改進的首選目標，汽車座椅 在汽車配件中占據了很大的市場；現有的汽車座椅種類繁多，各式各樣；座椅一般由三大主 要部分組成，座墊、頭枕和靠背；汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最 早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座 椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊 使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等；現有汽車座椅雖然形式各種各樣，但都存在同 一個問題，那就是針對于汽車靠背，目前的汽車靠背一般設置成可以調節傾斜角度的形式， 以此來滿足乘客的休息；但是這就存在一個問題，當前排的座椅大幅度傾斜靠背時會對后 排乘客造成影響，尤其是車內空間本就狹小，所以導致靠背會抵住后排乘客的膝蓋，時間長 了則會造成腿部酸痛；而且現有的汽車座椅其減震效果不好，往往都是通過彈簧直接連接 座椅與安裝板，減震效果很差。許多時候需要用到座椅減震的設備是汽車更加平穩舒暢，特別是在山地開車的時候，目前的減震方式中通常汽車底盤均配備避震裝置，但車廂各處震動頻率、震動幅度不一，因此底盤總體避震不能滿足乘坐舒適性需求。目前大多數中高檔汽車各座椅底部均配有獨立避震器，但避震效果不佳，且獨立避震器自身容易損壞。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術減震方式單一的缺點，提供一種結合式汽車座椅減震裝置。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種結合式汽車座椅減震裝置，它包括座椅、座椅底板、彈性立柱、纏繞彈簧、底座塊、上活動桿、上固塊、上滾輪桿、上滾輪、鉸接裝置、下活動桿、下滾輪、駕駛室地面連接底板、下固塊、下壓縮彈簧，所述座椅固定安裝在座椅底板上，所述座椅底板為有一定厚度的長方體板且橫置于裝置上，座椅底板四個邊角分別連接四個彈性立柱，所述彈性立柱上端與座椅底板固定連接而下端與底座塊固定連接，在彈性立柱上還纏繞有包圍其的纏繞彈簧，所述纏繞彈簧上端與座椅底板連接并螺旋纏繞彈性立柱至下端與底座塊固定連接，在座椅底板與彈性立柱接壤的四個端口還連有四個上活動，所述上活動桿上端鉸接在座椅底板上并且在上活動桿的中部位置還設有上固塊，所述上固塊固定連接在上活動桿內，在上固塊的另一側還連有上滾輪桿，所述上滾輪桿一端與上固塊可轉動連接而另一端連接滾輪上，所述上滾輪貼合在座椅地板上，所述上活動桿的另一端通過鉸鏈裝置與下活動桿連接，，所述下活動桿遠離鉸鏈裝置的一端還連有下滾輪，所述下滾輪與下活動桿固定連接并與駕駛室地面連接底板貼合在一起，所述駕駛室地面連接底板與駕駛室的地面固定連接，在駕駛室地面連接底板的中部還連有兩個對稱位置的下固塊，所述下固塊與駕駛室地面連接底板固定連接，下固塊另一端連接有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧一端與下固塊連接而另一端與下活動桿連接。

優選的，座椅底板下端還開有滑槽，滾輪置于該滑槽中。

優選的，駕駛艙地面在該座椅平面上也開有底滑槽，下滾輪置于該底滑槽內。

優選的，下活動桿與上活動桿對應也為連接于四個端口的對稱桿。

優選的，上滾輪桿與上固塊的連接方式為樞軸連接。

本發明具有以下優點：

1、 利用多重減震方式實現減震的多樣化，使減震更全面；

2、 使用滾輪轉移震動動能，更大程度上減輕了震感，使駕駛更舒暢；

3、 兩種減震方式相互配合，使震動通過不同機構層層遞減，直至輕微甚至消失。

附圖說明

圖1 為本發明單側的結構示意圖；

圖中：1-座椅，2-座椅底板，3-彈性立柱，4-纏繞彈簧，5-底座塊，6-上活動桿，7-上固塊，8-上滾輪桿，9-上滾輪，10-鉸接裝置，11-下活動桿，12-下滾輪，13-駕駛室地面連接底板，14-下固塊，15-壓縮彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的描述，但本發明的保護范圍不局限于以下所述。