[發明專利]一種電動汽車退役電池的自動拆解線

在審

• 申請號: 201711286913.4
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108023133A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 陳海林;顧磊敏;李瑾;黃穩巖;劉小潮;俞迎霞;張懿
• 申請（專利權）人: 上海國際汽車城（集團）有限公司;上海驛動汽車服務有限公司;江蘇洛柳精密科技有限公司
• 主分類號: H01M10/54
• 分類號: H01M10/54
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本發明涉及一種電動汽車退役電池的自動拆解線，用以對電動汽車退役電池進行梯級拆解，所述的自動拆解線將電動汽車退役電池按照電池包?電池模塊?最小串并聯單元的順序依次拆解，所述的拆解線包括多個工位，每個工位間采用滾筒和倍速鏈線體進行運轉，與現有技術相比，本發明具自動化、兼容性高、梯級優化拆解、靈活調整、節省空間等優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車退役電池回收領域，尤其是涉及一種電動汽車退役電池的自動拆解線。

背景技術

隨著政策調整日趨明朗、市場規范逐步到位，技術創新不斷深化，新能源汽車行業目前和未來3-5年仍將處于高速發展的階段，新能源汽車的保有量快速增長，導致汽車用電池量迅猛增長，據推測，退役的電動汽車電池將在2020年分別達到 27GWh和4.2GWh，在2023年分別達到84GWh和17.5GWh。如此大量的廢舊動力蓄電池若未能有效回收利用和妥善處置，將造成資源的極大浪費、社會環境的巨大壓力，繼而對人類健康造成嚴重危害

目前全球范圍內都在積極開展有電動汽車退役電池梯次利用及循環處理的研究，像德國、美國、日本等國家由于起步較早，如今已經有了很多成功的示范工程和商業項目，大部分是以儲能二次利用為主：例如日本的4R Energy，將日產leaf 汽車的二手電池用于家庭和商業儲能，德國博世集團則利用寶馬的純電動汽車退役的動力電池建造2MW/2MWh的大型光伏站儲能系統，美國公司FreeWire面向辦公區域開發了一款可移動的電動汽車充電寶，基于退役的廢舊動力電池供能。國內關于電動汽車退役電池的梯次利用和回收起步比較晚，目前只停留在示范工程階段，而沒有成熟的產品和商業化運作，

電池的梯次利用，國內外眾多學者研究表明，其技術性不存在問題，經濟性是阻擋其應用的最大障礙，而要想達到經濟性，快捷有效的檢測評估方法和智能自動化拆解組裝線設計是實現產業化和經濟性的重點。退役電池再利用一般要經過收集、運輸、存儲、拆解、檢測評估、組裝過程，收集、運輸和存儲屬于非技術問題，檢測評估和拆解組裝是和技術息息相關的前兩項巨大工程:

電池在電動汽車上的使用，組裝過程：單個電芯——小模塊——大模塊——電池包——PACK——電池系統，由電芯組裝成電池系統的過程已能實現智能和自動化。目前電池梯次利用的示范項目或工程，電池所有工序的拆解，如電池系統、 PACK、電池包、模塊的拆解都是以人工手工方式進行，實際這樣的操作過程是相當不規范和不符合要求的：首先，對操作人員來說，由于電動汽車電池都是高壓系統(幾百伏以上)且屬于危險易燃易爆物品，手工拆解的高壓觸電安全、絕緣漏電安全、防火防爆性都是很大隱患；其次，手工拆解過程隨意性比較大，對電池的損傷無法預測，而且拆解出的各類零部件歸類、處理都沒有規劃統一的存儲或放置工位；第三，手工拆解效率低下，電動汽車電池種類和型號繁多，電池間的結構和連接方式各廠家或不同型號車輛都不相同，手工拆解效率低；第四，手工拆解對環境的影響，比如是否設有抽排系統、地面是否防滲漏、消防報警以及應急通道是否設有、廢液廢棄物的收集處理等都是問題。

退役電池的檢測評估，按照目前通用的方法，都是將電池包拆解成模塊、模塊拆解成單體，再對單體逐一測試，測試完后再按照新電池的的組裝過程：單個電芯——小模塊——大模塊——電池包——PACK——電池系統，電池的梯次利用經歷了拆解、測試和組裝過程，比新電池的使用多了后兩個過程，這樣帶來的問題是工作量巨大，工作繁瑣，消耗大量的人力、時間和設備占用成本，梯次利用完全沒有經濟性。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種電動汽車退役電池的自動拆解線。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種電動汽車退役電池的自動拆解線，用以對電動汽車退役電池進行梯級拆解，所述的自動拆解線將電動汽車退役電池按照電池包-電池模塊-最小串并聯單元的順序依次拆解，所述的拆解線包括多個工位，每個工位間采用滾筒和倍速鏈線體進行運轉。

優選地，所述的自動拆解線按拆解流程依次包括：