[發明專利]一種新型新能源汽車驅動車橋減速器

在審

• 申請號: 201711285182.1
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN107795644A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 李中立
• 申請（專利權）人: 李中立
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/12;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/037;F16H61/04
• 代理公司: 鄭州隆盛專利代理事務所(普通合伙)41143
• 代理人: 高麗華

1.一種新型新能源汽車驅動車橋減速器，包括：前部減速器體（50）、中部減速器體（51）及后部減速器體（52），其特征在于：所述的前部減速器體（50）的內部有輸入軸滑鍵（1）、輸入軸齒輪（3）、一級減速軸（4）及一級減速齒輪（6），所述一級減速軸（4）上設置有高速主動齒輪（7）及低速主動齒輪（8），一級減速軸（4）的左端有多動能動力輸出軸（9）；中部減速器體（51）的內部有變速驅動軸（10），所述變速驅動軸（10）上從右到左依次設置有常齒合齒輪（12）、高速被動齒輪（13）、高低速同步齒合器（43）、變速驅動鍵（19）、低速被動齒輪（17），所述低速被動齒輪（17）與高低速變速桿拔叉（15）配合使用；后部減速器體（52）內設置有多功能主減速齒輪（25），所述多功能主減速齒輪（25）的左側有方菱鍵半槽前進自動離合器（41），所述多功能主減速齒輪（25）的中間有五件組合體滾針軸承（24），所述多功能主減速齒輪（25）的右側有多功能安全前進同步倒擋離合器（21），多功能主減速齒輪（25）的中心有自轉式差速器體（53），所述輸入軸齒輪（3）與一級減速軸（4）上的一級減速齒輪（6）配合，所述一級減速軸（4）上的高速主動齒輪（7）與變速驅動軸（10）上的高速被動齒輪（13）配合，所述一級減速軸（4）上的低速主動齒輪（8）與變速驅動軸（10）上的低速被動齒輪（17）配合，所述變速驅動軸（10）上的變速驅動鍵（19）與高低速同步齒合器（43）配合，所述高低速同步齒合器（43）與左側的低速被動齒輪（17）及高低速變速桿拔叉（15）配合，所述高低速同步齒合器（43）與右側的高速被動齒輪（13）及高低速變速桿拔叉（15）配合，所述多功能主減速齒輪（25）與變速驅動軸（10）上的常齒合齒輪（12）配合，所述多功能主減速齒輪（25）的左側方菱鍵半槽前進自動離合器內半槽（37）與方菱鍵半槽前進自動離合器外半槽（36）配合，所述五件組合體滾針軸承（24）由多功能主減速齒輪（25）、自轉式差速器體（53）、五件組合體滾針軸承（24）及自轉式左右差速器體緊固螺栓（29）配合組成，所述多功能主減速齒輪（25）的右側設置有由多功能主減速齒輪離合外齒（26）與多功能安全前進同步倒擋離合器內齒（27）配合組成的多功能安全前進同步倒擋離合器（21），自轉式右差速器體滑鍵槽（23）與多功能安全前進同步倒擋離合器內滑鍵（22）及多功能安全前進同步倒擋桿拔叉（20）配合，所述多功能主減速齒輪（25）中心的自轉式差速器（53）由自轉式左差速器體（33）、自轉式右差速器體（28）、自轉式左右差速器體緊固螺栓（29）、自轉式差速器體軸承（30）及五件組合體滾針軸承（24）配合組成。

2.根據權利要求1所述新型新能源汽車驅動車橋減速器，其特征在于：所述的多功能動力輸出軸（9）是由一級減速軸（4）上的一級減速齒輪（6）與輸入軸齒輪（3）及所需的用途部件（49）配合組成。

3.根據權利要求1所述新型新能源汽車驅動車橋減速器，其特征在于：所述的高低速同步齒合器（43）是與變速驅動軸（10）上的變速驅動鍵（19）和高低速同步齒合器（43）常齒合為一體，并分別與高速被動齒輪離合外齒（16）、低速被動齒輪離合外齒（18）及高低速變速桿拔叉（15）配合。

4.根據權利要求1所述新型新能源汽車驅動車橋減速器，其特征在于：所述的多功能主減速齒輪（25）由左側的方菱鍵半槽前進自動離合器（41）、中間的五件組合體滾針軸承（24）及右側的多功能主減速齒輪離合外齒（26）組合配成。

5.根據權利要求1所述新型新能源汽車驅動車橋減速器，其特征在于：所述的方菱鍵半槽前進自動離合器（41）由方菱鍵半槽前進自動離合器內半槽（37）、方菱鍵（38）、方菱鍵彈簧（39）、方菱鍵進擊滑道（40）、五件組合體滾針軸承（24）和方菱鍵半槽前進自動離合器外半槽（31）配合組成。

6.根據權利要求1所述新型新能源汽車驅動車橋減速器，其特征在于：所述的五件組合體滾針軸承（24）由多功能主減速齒輪（25）與自動式左差速器體（33）、五件組合體滾針軸承（24）、自轉式右差速器體（28）及自轉式左右差速器體緊固螺栓（29）配合組成。