[發明專利]城市工況下汽車發動機進氣溫度的分析方法

有效

• 申請號: 201711284950.1
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN109902319B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 李華
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;劉林華

本發明涉及汽車設計輔助分析技術領域，公開了一種城市工況下汽車發動機進氣溫度的分析方法，包括如下步驟：（1）將工況分解若干個速度區間，各區間的車速分別為V1，V2…Vn，并確定各車速區間的時間比例P1，P2…Pn；（2）整理各區間車速發動機的散熱量，前段冷卻模塊換熱效率參數；（3）對每個車速區間的穩定工況的發動機進氣溫度進行CAE分析；（4）根據各個車速的穩定工況的發動機進氣溫度結果，通過時間比例進行加權平均，得到發動機進氣溫度T=T1*P1+T2*P2+……+Tn*Pn。本發明通過時間加權平均的方法來評估城市工況的進氣溫度，在保證精度的情況下可以提高工作效率，支持前期汽車工程的開發。

技術領域

本發明涉及汽車設計輔助分析技術領域，特別是一種城市工況下汽車發動機進氣溫度的分析方法。

背景技術

城市工況是客戶開車頻率很高的工況，車輛在該工況下的發動機進氣溫度十分重要。如果進氣溫度達不到要求，不僅影響駕駛安全而且造成后期不必要的損失，所以在開發前期需要進行城市工況的發動機進氣溫度CAE分析模擬。由于城市工況的車速隨著時間變化很快且持續時間很長，這使得該工況下發動機進氣溫度的瞬態CAE分析十分復雜，需要計算時間很長，工作量龐大，目前很難通過瞬態CAE分析完成計算。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提出一種城市工況下汽車發動機進氣溫度的分析方法，通過時間加權平均的方法來評估城市工況的進氣溫度，在保證精度的情況下可以提高工作效率，支持前期汽車工程的開發。

為此，本發明一個方面提出的技術方案是：

一種城市工況下汽車發動機進氣溫度的分析方法，其包括如下步驟：

（1）將工況分解若干個速度區間，各區間的車速分別為V1，V2…Vn，并確定各車速區間的時間比例P1，P2…Pn；

（2）整理各區間的車速下的發動機的散熱量，前段冷卻模塊換熱效率參數；

（3）對各區間的車速的穩定工況的發動機進氣溫度進行CAE分析，分析方法包括：

（31）對整車進行網格劃分；

（32）設置邊界參數；

（33）設置計算模型進行CAE計算；

（34）取模型發動機進氣系統節氣門位置處橫截面的平均溫度，作為各區間的車速的穩定工況的發動機進氣溫度結果；

（4）根據各區間的車速的穩定工況的發動機進氣溫度結果，通過時間比例進行加權平均，通過以下公式得出城市工況下發動機進氣溫度結果：

發動機進氣溫度T=T1*P1+T2*P2+ ……+Tn*Pn，

其中T1-Tn為所述溫度結果，P1-Pn為時間比例。

依據本發明的一個實施方式，將城市工況的車速分為0-5kph，5-15kph，15-25kph，25-35kph，35-45kph以及45kph以上6個區間段，各個區間段的代表車速是V1，V2，V3，V4，V5，V6，車速區間的時間比例P1，P2，P3，P4，P5，P6。

依據本發明的一個實施方式，所述第（31）步包括：面網格劃分和體網格劃分，所述面網格的類型為三角形網格，在面網格劃分的基礎上進行體網格劃分，所述體網格的類型為四面體網格。

依據本發明的一個實施方式，所述三角形網格的邊長小于等于10mm, 所述四面體網格的增長率小于等于1.6。

依據本發明的一個實施方式，在所述面網格劃分之后，進行面網格檢查，檢查要求三角形網格最小角度不低于15度，最大角度不超過130度，三角形網格不存在重復性網格和相互交叉的網格。