[發明專利]一種汽車懸架控制臂點焊方法

有效

• 申請號: 201711274910.9
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN107962284B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 黃英
• 申請（專利權）人: 株洲凱豐實業股份有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11;B23K11/36
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

本發明采用一種汽車懸架控制臂點焊方法，其是在底座上設置縱向調整板，在縱向調整板上設置橫向調整板，在所述橫向調整板上設置有垂向支撐氣缸，在垂向支撐氣缸的活塞桿上設置有懸浮板，在懸浮板上設置有用于夾緊汽車懸架控制臂的頂蓋與底蓋的夾臂一和夾臂二；將電氣比例閥與垂向支撐氣缸連接起來，用于調節垂向支撐氣缸的進氣量，使得在每次點焊時，當將夾緊在一起的頂蓋和底蓋上的一個內凹焊點移動至上電極和下電極之間的位置后，通過電氣比例閥調節垂向支撐氣缸的進氣量，從而使得懸浮板、夾臂一、夾臂二和汽車懸架控制臂組成的整體處于一個懸浮的狀態，再通過上電極下移進行點焊。

技術領域

本發明涉及一種焊接方法，尤其涉及一種汽車懸架控制臂點焊方法。

背景技術

懸架系統是現代汽車上的重要總成，對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有很大的影響。控制臂作為汽車懸架系統中的導向和傳力元件，它的功能是將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，在實際工況的運用中，控制臂應有足夠的剛度、強度和使用壽命。

如圖1所示，現有的一種汽車懸架控制臂包括頂蓋1和底蓋2，在頂蓋1和底蓋2的兩端處均設置有端孔3，在頂蓋1和底蓋2的中部還均設置有多個內凹的焊點4。焊接時，需要將頂蓋1和底蓋2夾緊在一起，再利用點焊機的上電極5與頂蓋上的一個內凹焊點4相接觸，同時利用點焊接的下電極6與底蓋上的一個內凹焊點4相接觸，完成一次焊接，依次類推，分別對頂蓋和底蓋上的多個內凹焊點4進行點焊，從而將頂蓋1和底蓋2焊接在一起。每次焊接時的頂蓋上的一個內凹焊點4和底蓋上的一個內凹焊點4處于同一條垂線上。

焊接的具體動作為：將夾緊在一起的頂蓋1和底蓋2上的一個內凹焊點4移動至上電極5和下電極6之間的位置，由于點焊機的下電極6是固定不動的，只有上電極5能上下移動，因此，當將夾緊在一起的頂蓋1和底蓋2上的一個內凹焊點4移動至上電極5和下電極6之間的位置后，再控制上電極5下移與頂蓋1的一個內凹焊點4相接觸并在上電極5的下移帶動下將頂蓋1和底蓋2壓緊在下電極6上，從而使得下電極6與底蓋2的一個內凹焊點4相接觸，完成一次點焊，當完成一次點焊后，控制上電極5上移回到原位，再將頂蓋1和底蓋2上移與下電極6分離開來，然后將頂蓋1和底蓋2上的下一個內凹焊點4移動至上電極5和下電極6之間的位置，進行下一次的點焊操作，直至完成整個焊接操作。

汽車懸架控制臂作為車輪和車身之間的連接件，在焊接時，需要保證加工精度，這樣才能保證汽車的行駛平順性和操縱穩定性。在現有汽車懸架控制臂焊接時，由于點焊機是固定不動的，所以當對不同位置的內凹焊點進行焊接時，需要將夾具和汽車懸架控制臂一起移動位置，但是由于多個內凹焊點的位置不同，當移動到不同位置的內凹焊點時，夾具和汽車懸架控制臂的整體重心就會發生變化，從而使得當進行點焊，上電極下移接觸汽車懸架控制臂的頂蓋時，汽車懸架控制臂會發生傾斜，只要有稍微傾斜的現象發生，就會直接影響到汽車懸架控制臂的加工精度。