[發明專利]一種自動變速器的非簡單換擋的控制方法

有效

• 申請號: 201711274708.6
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108006218B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 郭偉;高龍;范維棟;程云江;郭強
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/18;F16H59/44
• 代理公司: 11640 北京中索知識產權代理有限公司
• 代理人: 宋濤<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明公開了一種自動變速器的非簡單換擋的控制方法，在滿足非簡單換擋條件，完成當前擋位G_C、目標擋位G_T和預選擋位G_P的確定后，在進行當前擋位G_C到目標擋位G_T的離合器控制過程中，進行目標擋位G_T到預選擋位G_P的分離離合器OG2的壓力降低控制和目標擋位到預選擋位的接合離合器OC2的充油控制，當當前擋位G_C到達目標擋位G_T后，此時目標擋位G_T作為新的當前擋位G_C，預選擋位G_P作為新的目標擋位G_T，繼續進行新的當前擋位G_C到新的目標擋位G_T的后續離合器控制；從而實現了一種非簡單換擋的控制邏輯，通過離合器的壓力控制，讓兩次換擋變成一次換擋，讓換擋的整個變速過程連續發生，縮短換擋時間，提升了整車的動力性能。

技術領域

本發明涉及一種自動變速器的非簡單換擋的控制方法。

背景技術

動力性是整車性能的一項重要指標，也是各個整車廠提升的一個目標。從傳動系統的角度，提高動力性一方面是提升發動機的動力性能，另一方面是從變速器的角度通過降擋提高速比來提高動力性。通常液力自動變速器的換擋控制會受換擋邏輯設計的限制，只能進行簡單換擋邏輯的控制即換擋過程只有一個分離離合器和一個接合離合器，這樣才能夠保證速度的閉環控制。但是駕駛員在不同的車速和油門下，所需求的變速器擋位是不同的，不可能每次發生在當前擋位和需求擋位之間都是簡單換擋。假如駕駛員的需求擋位更低的話，如果按照簡單換擋的原則要求，那么只能將一次非簡單換擋拆分成兩次簡單換擋進行，這樣換擋的時間就會加長，會嚴重影響整車的加速性能。

如圖3所示為一款8擋自動變速器的換擋邏輯，該變速器本身就包含15種升擋和15種降擋的簡單換擋邏輯，所謂的簡單換擋就是在擋位切換的過程中只有一個分離離合器和一個接合離合器。在15種降擋里面，有7種單步的換擋， 6種兩步換擋以及2種多步換擋。即使如此多的換擋邏輯，但是按照簡單換擋邏輯，還是無法快速的換到最佳的目標擋位。例如圖3中對于8擋降5擋，就需要通過8擋降6擋，然后再6擋降5擋來實現。對于7擋降4擋，就需要通過7 擋降5擋，然后再5擋降4擋來實現。對于7擋降3擋，就需要通過7擋降5 擋，然后再5擋降3擋來實現。對于5擋降2擋，就需要通過5擋降3擋，然后再3擋降2擋來實現。而對于這種多擋位的降擋一般都是駕駛員有比較強的動力需求，如果按照兩次簡單換擋來時達到目標擋位，勢必會造成較大的動力延遲而導致駕駛員的抱怨。

發明內容

為了彌補以上不足，本發明提供了一種能在不改變任何硬件機械結構的前提，通過軟件控制的方法能夠實現更快的換擋變速達到所需要的擋位，豐富變速器換擋的可能性，有效提高換擋的響應速度自動變速器的非簡單換擋的控制方法。

本發明的技術方案是：一種自動變速器的非簡單換擋的控制方法，在滿足非簡單換擋條件，完成當前擋位G_C、目標擋位G_T和預選擋位G_P的確定后，在進行當前擋位G_C到目標擋位G_T的離合器控制過程中，進行目標擋位G_T到預選擋位 G_P的分離離合器OG2的壓力降低控制和目標擋位到預選擋位的接合離合器 OC2的充油控制，當當前擋位G_C到達目標擋位G_T后，此時目標擋位G_T作為新的當前擋位G_C，預選擋位G_P作為新的目標擋位G_T，繼續進行新的當前擋位G_C到新的目標擋位G_T的后續離合器控制。