[發明專利]一種高速管道列車的斷電制動系統

有效

• 申請號: 201711274233.0
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108082196B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 王軍
• 申請（專利權）人: 王軍
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61H11/00
• 代理公司: 合肥廣源知識產權代理事務所(普通合伙) 34129
• 代理人: 羅滬光

本發明屬于斷電制動系統技術領域，具體涉及一種高速管道列車的斷電制動系統，包括列車線路，所述列車線路底部設有路基，列車線路上設有用于列車運行的真空管道，每隔預設運行長度設置一個真空管道內堵工作倉，所述列車每節車廂靠近車頭的外周設有氣囊倉，所述真空管道頂部均勻分布圓通孔，所述圓通孔處的真空管道上可拆卸的安裝筒型電磁閥支架，所述電磁閥支架側壁設有進氣通孔，所述電磁閥支架上安裝電磁閥，電磁閥底部穿過電磁閥支架連接柱型圓臺，所述柱型圓臺下固定設有活動心軸。本發明具有以下優點：本發明中系統能有效避免車身與管壁猛烈撞擊，在空氣阻力和摩擦力的作用下，實現列車的停電狀態下的制動。

技術領域

本發明屬于斷電制動系統技術領域，具體涉及一種高速管道列車的斷電制動系統。

背景技術

高速真空管列車因其低能耗，高速快捷，造價較低己成為各國交通事業創新的首選課題，我國更是把時速四千公里的真空管高速磁懸浮列車作為重點研究開發的目標己著手開展這項工作。

但是由干磁懸浮系統是憑借電磁力來實現懸浮、導向和驅動功能的，一旦斷電，磁懸浮就會失效，列車將有可能發生嚴重的安全事故，目前斷電后磁懸浮列車的安全保障措施仍然沒有能得到完全解決，目前磁懸浮列車采用電磁制動加輔助機械制動，但是一旦斷電，這兩種制動均會失效，只能靠支承板或車輪與軌道的磨擦力與空氣阻力減速，而真空管道列車由于在真空中行駛，沒有空氣阻力，時速又非常高；眾所周知：物體動能是質量與速度平方的乘積關系，列車巨大質量和天文數字的v平方相乘得到能量一旦失控，造成的損失和破壞將是無法估量的，為了解決以上問題，申請人研讀大量磁懸浮的有關文獻，結合申請人固有的知識堤出一種高速管道列車斷電后的制動方法及工作系統結構。

發明內容

本發明的目的是針對現有真空管道列車在停電后，無法制動的問題，提供了一種高速管道列車的斷電制動系統。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種高速管道列車的斷電制動系統，包括列車線路，所述列車線路底部設有路基，路基上設有軌道基板，所述軌道基板上設有軌道，列車線路上設有用于列車運行的真空管道，每隔預設運行長度設置一個真空管道內堵工作倉，所述運行長度優選為5000米，真空管道內堵工作倉內位于軌道基板兩側的路基上固定設有相互對稱的豎直支架，兩個豎直支架頂端設置橫支架，豎直支架內側設有豎直導槽，所述豎直導槽內設有封堵板，所述封堵板兩側設有可在豎直導槽內上下移動的條形導塊，所述條形導塊豎直高度的中間位置向導槽外延伸設有支撐桿，所述支撐桿位于豎直支架外側的部分設有矩形通槽，所述矩形通槽內固定設有與橫支架垂直且水平設置的支撐柱，所述豎直支架外側的路基內裝設液壓缸，所述液壓缸包括缸筒和活塞桿，所述缸筒固定裝設于路基內，所述活塞桿頂部可活動的套接在支撐柱外，所述液壓缸由液壓泵站控制，液壓泵站由應急電源供電；

所述列車每節車廂靠近車頭的外周設有氣囊倉，氣囊倉內設有氣囊，氣囊倉上扣接氣囊倉蓋，列車上對應氣囊倉的內部設有儲氣罐，儲氣罐內設有壓縮氮氣，所述氣囊與儲氣罐連通；

所述真空管道頂部均勻分布圓通孔，所述圓通孔處的真空管道上可拆卸的安裝筒型電磁閥支架，所述電磁閥支架側壁設有進氣通孔，所述電磁閥支架上安裝電磁閥，電磁閥底部穿過電磁閥支架連接與電磁閥支架內徑相同的柱型圓臺，所述柱型圓臺下固定設有活動心軸，所述活動心軸為柱型空槽，所述活動心軸的外徑小于柱型圓臺的直徑，所述活動心軸的外徑與圓通孔直徑相匹配，可使活動心軸穿過圓通孔在豎直方向上移動，所述活動心軸下端側壁上設有若干個豎直通槽，所述柱型圓臺下側、活動心軸的外周套設真空密封圈；所述電磁閥啟動可控制柱型圓臺帶動活動心軸向上運動，運動至柱型圓臺頂部抵接電磁閥支架頂壁內側，所述電磁閥斷電后，活動心軸自然下落，柱型圓臺向下壓緊真空密封圈；所述電磁閥由應急電源供電。