[發明專利]一種發動機儲油式啟動潤滑裝置

在審

• 申請號: 201711273511.0
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108049932A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 朱昌吉;賈江峰;朱延鑫;劉宇;曲大偉;李君
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F01M5/02
• 分類號: F01M5/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發明公開了一種發動機儲油式啟動潤滑裝置，包括主油道、特制油缸、連接主油道和特制油缸的油缸進油管和油缸出油管、進油管上的高壓單向閥、出油管上的低壓單向閥、兩位三通電磁閥、斷電延時繼電器、剎車制動儲氣筒、車內的啟動點火開關，本發明能夠在發動機啟動點火后的短暫時間內利用剎車制動儲氣筒儲存的高壓氣體將發動機正常運轉時存儲在特制油缸內的機油推送到發動機的主油道內，從而在很短的時間內快速的將機油送達發動機各運轉機構，減少了各運轉機構摩擦表面處于干摩擦和半摩擦狀態的時間，減少發動機的磨損，延長發動機的使用壽命。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種發動機冷啟動潤滑裝置。

背景技術

發動機潤滑系統的功能是使發動機的運動部件的摩擦表面能得到良好的潤滑，以減少發動機的摩擦功損失及運動部件的磨損。同時帶走部件表面因摩擦而產生的熱量及磨屑。通常情況下，它是在發動機啟動運轉后工作，由機油泵將機油從油底殼抽出，加壓送至潤滑系統。這意味著發動機在啟動后的一段時間內是沒有潤滑油供給的,更為嚴重的是,發動機長時間停放的情況下,機內的機油會回流到底部的油底殼內,發動機的上半部分處于無機油、缺乏潤滑的狀態,在這種條件下啟動發動機，大部分零件處于干摩擦狀態，從干摩擦狀態進入潤滑狀態需要二十秒左右甚至更長的時間，此時的磨損是非常嚴重的，據有關部門測算，這種發生在正常啟動過程中的磨損將使發動機的正常使用周期縮短50％以上。

此外,機油低溫時的粘度相對較大,給機械式機油泵的吸油帶來很大困難,特別是在發動機剛啟動后還處于怠速運行的情況下，此時機械式機油泵的轉速偏低,吸油能力一般,大約要在發動機啟動后30秒左右,才會因機械式機油泵的運轉將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。由此引起的磨損對發動機綜合性能和壽命造成了嚴重的影響。

因此，如果能有效地解決好發動機在冷啟動過程中的潤滑,基本上就解決了發動機主要的磨損問題。但是，傳統蓄壓式預潤滑方式由于蓄壓器的密封性差，機油會存在泄壓問題；采用電動油泵預潤滑方式存在機構復雜、對發動機改動大、成本高的問題。

發明內容

針對上述現有技術中的問題和缺陷，本發明提供了一種發動機冷啟動潤滑裝置，其需要安裝在使用氣壓制動的車輛上，一般是使用柴油機的大型車輛。本發明能夠在發動機啟動后的短暫時間內快速的將機油送到發動機各運轉機構，減少發動機啟動過程中的磨損，延長使用壽命。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的，結合附圖：

一種發動機儲油式啟動潤滑裝置，包括主油道1、特制油缸6、活塞7、兩位三通電磁閥8、斷電延時繼電器9、剎車制動儲氣筒10、啟動點火開關11；主油道1與特制油缸6油室之間連接有油缸進油管2和油缸出油管4；油缸進油管2上安裝有單向開啟進油的高壓單向閥3，油缸出油管4上安裝有單向開啟出油的低壓單向閥5；活塞7可以在特制油缸6內自由移動并與特制油缸6密封；兩位三通電磁閥8的a端口連接特制油缸6的氣室，b端口連接剎車制動儲氣筒10，c端口連接大氣；兩位三通電磁閥8接線端連接斷電延時繼電器9的常開觸點；斷電延時繼電器9的信號輸入端連接車內的啟動點火開關11。

所述的一種發動機儲油式啟動潤滑裝置，特制油缸6和油缸進油管2、油缸出油管4均在主油道1下方。

所述的一種發動機儲油式啟動潤滑裝置，高壓單向閥3的開啟壓力為200Kpa，低壓單向閥5的開啟壓力為50Kpa。

所述的一種發動機儲油式啟動潤滑裝置，斷電延時繼電器9在接收到啟動點火開關11的啟動信號后，常開觸點立即閉合，并延時30s斷開。

所述的一種發動機儲油式啟動潤滑裝置，兩位三通電磁閥8在斷電延時繼電器9的常開觸點閉合后立即通電，此時端口a、b接通，延時30s斷電后，兩位三通電磁閥8的閥芯回位，此時端口a、c接通；兩位三通電磁閥8和斷電延時繼電器9共用車載電源供電。