[發(fā)明專利]具有自動(dòng)剎車功能的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711272413.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN108082153B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何永樂;何文靜;王紅玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安航空制動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60T13/66;B60T13/68;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種具有自動(dòng)剎車功能的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)，包括剎車指令傳感器、電液伺服閥、速度傳感器和控制盒；其中，剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥和速度傳感器組成常規(guī)的剎車系統(tǒng)；控制盒、電液伺服閥和速度傳感器組成常規(guī)的防滑控制系統(tǒng)；其特征在于：

Ⅰ還包括自動(dòng)剎車開關(guān)K；當(dāng)所述的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)為一級(jí)自動(dòng)剎車系統(tǒng)時(shí)，所述的自動(dòng)剎車開關(guān)K為一個(gè)；當(dāng)所述的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)為二級(jí)自動(dòng)剎車系統(tǒng)時(shí)，所述的自動(dòng)剎車開關(guān)K為兩個(gè)，分別是第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1與第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2；

Ⅱ自動(dòng)剎車開關(guān)K或第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1與第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2、速度傳感器和控制盒組成自動(dòng)剎車系統(tǒng)；并且：自動(dòng)剎車開關(guān)K或第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1與第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2均安裝在駕駛艙內(nèi)，由駕駛員手動(dòng)操縱，向控制盒提供接通或斷開自動(dòng)剎車的使能電信號(hào)，經(jīng)由控制盒控制發(fā)給或不發(fā)給電液伺服閥的自動(dòng)剎車電流信號(hào)，電液伺服閥剎車口輸出液壓壓力進(jìn)行自動(dòng)剎車，或電液伺服閥剎車口回油沒有液壓壓力輸出，斷開自動(dòng)剎車；

Ⅲ所述自動(dòng)剎車系統(tǒng)為一級(jí)剎車或二級(jí)剎車；

實(shí)現(xiàn)一級(jí)自動(dòng)剎車的自動(dòng)剎車系統(tǒng)中，自動(dòng)剎車開關(guān)K的負(fù)極端與控制盒的電氣輸入端連通；電液伺服閥的電氣輸入端與所述控制盒的電氣輸處端連通；電液伺服閥的剎車口與剎車機(jī)輪的剎車裝置進(jìn)油口管路連通；

實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)剎車的自動(dòng)剎車系統(tǒng)中，第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1的負(fù)極端和第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2的負(fù)極端分別與控制盒的各電氣輸入端連通；電液伺服閥的剎車口與剎車機(jī)輪的剎車裝置進(jìn)油口管路連通。

2.如權(quán)利要求1所述具有自動(dòng)剎車功能的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電液伺服閥為正增益閥，液壓輸出壓力與控制輸入電流信號(hào)成正比。

3.如權(quán)利要求1所述具有自動(dòng)剎車功能的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，實(shí)現(xiàn)二級(jí)自動(dòng)剎車的自動(dòng)剎車系統(tǒng)中，所述第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1與第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2互斥接通，一個(gè)開關(guān)閉合，另一個(gè)開關(guān)不能實(shí)現(xiàn)閉合接通電路，一個(gè)開關(guān)受控于另一個(gè)開關(guān)。

4.一種利用權(quán)利要求1所述具有自動(dòng)剎車功能的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)的剎車方法，其特征在于，具體過程是：

步驟1，設(shè)置自動(dòng)剎車級(jí)別和自動(dòng)剎車壓力；

當(dāng)自動(dòng)剎車級(jí)別為一級(jí)時(shí)，自動(dòng)剎車壓力取值為正常剎車系統(tǒng)最大剎車壓力100％，自動(dòng)剎車壓力為10MPa；

當(dāng)自動(dòng)剎車級(jí)別為二級(jí)時(shí)，其中第一級(jí)自動(dòng)剎車壓力取值為正常剎車系統(tǒng)最大剎車壓力100％，自動(dòng)剎車壓力為10MPa；第二級(jí)自動(dòng)剎車壓力取值為正常剎車系統(tǒng)最大剎車壓力的125％，自動(dòng)剎車壓力為12.5MPa；

步驟2，接通自動(dòng)剎車；當(dāng)飛機(jī)著陸達(dá)到剎車速度，手動(dòng)閉合開關(guān)，實(shí)施飛機(jī)剎車；

當(dāng)自動(dòng)剎車級(jí)別為一級(jí)時(shí)，自動(dòng)剎車開關(guān)K的觸點(diǎn)閉合，從而向控制盒3發(fā)出自動(dòng)剎車使能電信號(hào)；

當(dāng)自動(dòng)剎車級(jí)別為二級(jí)時(shí)，第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1與第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2分別對(duì)應(yīng)自動(dòng)剎車的級(jí)別和自動(dòng)剎車的壓力：第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1或第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2的自動(dòng)剎車開關(guān)觸點(diǎn)閉合，從而向控制盒發(fā)出自動(dòng)剎車使能電信號(hào)即可實(shí)施飛機(jī)自動(dòng)剎車；

步驟3，斷開自動(dòng)剎車；

當(dāng)自動(dòng)剎車級(jí)別為一級(jí)時(shí)，飛機(jī)著陸滑跑停止或達(dá)到低速滑行速度，使自動(dòng)剎車開關(guān)K的自動(dòng)剎車開關(guān)觸點(diǎn)斷開，從而斷開自動(dòng)剎車使能電信號(hào)，解除飛機(jī)自動(dòng)剎車；

當(dāng)自動(dòng)剎車級(jí)別為二級(jí)時(shí)，飛機(jī)著陸滑跑停止或達(dá)到低速滑行速度，使第一自動(dòng)剎車開關(guān)K1或第二自動(dòng)剎車開關(guān)K2的自動(dòng)剎車開關(guān)觸點(diǎn)斷開，從而斷開自動(dòng)剎車使能電信號(hào)，解除飛機(jī)自動(dòng)剎車；

在自動(dòng)剎車過程中，如果出現(xiàn)剎車機(jī)輪打滑，通過由電液伺服閥、速度傳感器和控制盒構(gòu)成電子防滑剎車控制系統(tǒng)實(shí)施防滑控制。