[發明專利]具有自動剎車功能的飛機電傳剎車系統

有效

• 申請號: 201711272413.5
• 申請日: 2017-12-06
• 公開（公告）號: CN108082153B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 何永樂;何文靜;王紅玲
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60T13/66;B60T13/68;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種具有自動剎車功能的飛機電傳剎車系統，剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥和速度傳感器組成常規的剎車系統；控制盒、電液伺服閥和速度傳感器組成常規的防滑控制系統；自動剎車開關K或第一自動剎車開關K1與第二自動剎車開關K2、速度傳感器和控制盒組成自動剎車系統。各自動剎車開關向控制盒提供接通或斷開自動剎車的使能電信號，經由控制盒控制發給或不發給電液伺服閥的自動剎車電流信號，以實現自動剎車控制。本發明完善和擴充了正常剎車系統運行選擇范圍，有利于充分發揮剎車系統潛力，縮短著陸滑跑距離35％左右，保障了飛機起飛著陸安全，提高了機場跑道利用率和裝備利用率，經濟、社會和軍事效益明顯。

技術領域

本發明涉及一種飛機機輪電傳剎車系統，具體是涉及一種具有自動剎車能力的飛機電傳剎車系統。

背景技術

飛機機輪剎車系統是現代飛機起落裝置的構成部分，是飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行操縱安全運行的基本保障設備，用以保證飛機著陸后縮短滑跑距離，盡快使飛機停止下來，同時防止剎爆輪胎。試驗研究和使用表明，在一定條件下，采用自動剎車能有效縮短飛機著陸滑跑距離。自動剎車也是人們一直期待的，以減輕駕駛員在著陸安全關鍵時刻的負荷。目前，一般飛機不具備自動剎車能力，包括采用電傳剎車的飛機，剎車時需要駕駛員一直踩踏剎車踏板或控制剎車手柄，以操縱剎車閥或剎車指令傳感器，只有波音、空客等一些機型如B737-700、A320配有自動剎車系統，按不同的減速率水平自動剎車。國外這種自動剎車系統包括自動剎車選擇開關、自動剎車控制盒、自動剎車伺服閥等附件。除了起飛前駕駛員要操縱自動剎車選擇開關設定自動剎車檔位外，起落架、擾流片、油門桿的位置等一系列狀態邏輯必須完全滿足規定的狀態邏輯，自動剎車系統處于預位待命狀態，飛機在著陸或中止起飛時自動剎車系統才能啟動運行。這種自動剎車設計配置復雜，故障多發，排故定位難度大，使用可靠性低，多種邏輯關系甚至造成有安全隱患，因此，需要推出便捷可靠的自動剎車系統，滿足使用技術安全要求和空勤、地勤人員的需求。

在申請號為201610902427.X的發明創造中，公開了一種防不當使用應急剎車的飛機電傳剎車系統；在申請號為201610876509.1的發明創造中，公開了一種剎車指令直控式的飛機電傳剎車系統；在申請號為201610436991.7的發明創造中，公開了一種能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統；在申請號為201610436552.6的發明創造中，公開了一種能夠選擇剎車模式的電傳操縱剎車系統；在申請號為201610436698.0的發明創造中，公開了一種飛機單輪雙剎車可選的電傳操縱剎車系統；在申請號為201610436553.0的發明創造中，公開了一種能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統；在申請號為201310070226.4的發明創造中，公開了一種飛機電傳剎車系統，這些已公開的飛機電傳剎車系統都沒有自動剎車功能。

在申請號為201610906014.9的發明創造中，公開了一種確保應急剎車的飛機慣性防滑剎車系統；在申請號為201610589061.5的發明創造中，公開了一種飛機剎車防滑控制方法及飛機剎車系統；在申請號為201610436904.8的發明創造中，公開了一種用于飛機單輪剎車的雙剎車系統；在申請號為201610436272.5的發明創造中，公開了一種基于剎車壓力選擇滑行剎車的飛機機輪剎車系統；在申請號為201610436700.4的發明創造中，公開了一種能夠選擇飛機剎車模式剎車系統；在申請號為201510151374.8的發明創造中，公開了一種具有起飛線剎車能力的飛機正常剎車系統；在申請號為201510152621.6的發明創造中，公開了一種飛機液壓剎車系統；在申請號為201510152590.4的發明創造中，公開了一種飛機正常剎車系統；在申請號為201310070307.4的發明創造中，公開了一種混合式飛機剎車系統及其控制方法；在申請號為201210053825.0的發明創造中，公開了一種飛機防滑剎車控制系統及控制方法，這些已公開的飛機剎車系統都沒有自動剎車功能。

發明內容