[發明專利]電池組換熱系統和電動汽車

在審

• 申請號: 201711271003.9
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN108172927A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 劉奪;葉邦斌;汪小云;楊建國;許俊
• 申請（專利權）人: 上海華普汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;B60L11/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本發明提供了一種電池組換熱系統和電動汽車，涉及新能源技術領域。該電池組換熱系統包括多個換熱裝置、總進水管和總出水管；多個換熱裝置與電池組中的多個電池一一對應設置；每個所述換熱裝置均包括進水口和出水口；多個所述進水口均與所述總進水管連通，多個所述出水口均與所述總出水管連通，使多個所述換熱裝置并聯。每個單體電池下都設置了換熱裝置，多個換熱裝置并聯，當需進行換熱時，每個換熱裝置都獨立進行，減少了換熱裝置之間相互污染，電池組換熱更加均勻。所述電動汽車包括上述電池組換熱系統。本發明解決了電池組中各個單體電池之間溫度控制不均勻的技術問題。

技術領域

本發明涉及新能源技術領域，尤其是涉及一種電池組換熱系統和電動汽車。

背景技術

近幾年電動汽車行業雖然發展迅速，但其背后仍存在較大的隱患，其中電動汽車續航里程不足、夏天/冬天極端氣候使用體驗差、壽命不足等問題仍較為突出。要解決上述問題，需重點從電池系統角度出發。

熱管理系統作為電池系統最重要的部件之一，其性能與電動汽車續航里程、安全性能及使用壽命等息息相關。由于現有鋰電池的特殊性，其使用(放電)范圍一般限制在-20～60℃(特殊應用方向電池除外)，而充電溫度則一般不允許低于0℃。過高或過低的工作溫度將導致電池性能發揮不足、壽命下降，且存在較大的安全隱患。因此，通過良好的熱管理系統設計，調節電池包溫度，提高單體電池之間的溫度分布均勻性，保證電池在最佳溫度范圍內工作，可保證電動汽車的續航里程、安全性及壽命等。

當前主流的熱管理模式為自然空氣冷卻/加熱模式，雖然成本較低，但冷卻/加熱效果差，且當環境溫度過低或過高時，不利于單體電池之間的溫度均勻性控制。

基于此，本發明提供了一種電池組換熱系統和電動汽車以解決上述的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池組換熱系統，以解決現有技術中存在的冷卻/加熱效果差，且當環境溫度過低或過高時，不利于單體電池之間的溫度均勻性控制技術問題。

本發明的目的還在于提供一種電動汽車,所述電動汽車包括上述電池組換熱系統，用于解決電動車中電池組冷卻/加熱效果差，單體電池之間溫度控制不均勻的技術問題。

基于上述第一目的，本發明提供了一種電池組換熱系統，包括多個換熱裝置、總進水管和總出水管；

多個換熱裝置與電池組中的多個電池一一對應設置；

每個所述換熱裝置均包括進水口和出水口；多個所述進水口均與所述總進水管連通，多個所述出水口均與所述總出水管連通，使多個所述換熱裝置并聯。

可選的，上述電池組換熱系統，所述換熱裝置包括冷卻結構和加熱結構中的至少一個。

可選的，上述電池組換熱系統，每個所述換熱裝置上均設置有U形流道，所述U形流道用于通入冷卻介質或加熱介質；

所述進水口和所述出水口均設置在所述U形流道的同一個端部；

所述進水口與所述出水口之間設置了U形擋板，所述U形擋板將所述U形流道分隔形成一個U形進水道和一個U形出水道，所述U形進水道與所述U形出水道在所述U形流道的另一個端部位置連通。

可選的，上述電池組換熱系統，所述加熱結構還包括PTC元器件，所述PTC元器件呈板狀，且板狀的所述PTC元器件嵌入到所述換熱裝置內部。

可選的，上述電池組換熱系統，還包括殼體；

所述殼體內設有多個隔板，多個所述隔板將所述殼體內部分為多個空間，每個所述空間均用于放置單體電池。

可選的，上述電池組換熱系統，所述隔板上陣列設置多個散熱孔。

可選的，上述電池組換熱系統，由所述總進水管到所述總出水管流經每個所述換熱裝置的路徑等長。