[發(fā)明專(zhuān)利]增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711270185.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108180047A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉君;劉基升
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/08
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/08
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 周輝

本發(fā)明公開(kāi)了一種增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪，包括基圓和凸輪桃，其特征在于，所述凸輪桃的型線的一端為氣門(mén)打開(kāi)側(cè)工作段的開(kāi)啟端點(diǎn)A，另一端為氣門(mén)關(guān)閉側(cè)工作段的關(guān)閉端點(diǎn)B，且氣門(mén)打開(kāi)側(cè)工作段和氣門(mén)關(guān)閉側(cè)工作段的連接點(diǎn)為凸輪最大升程點(diǎn)C；以凸輪最大升程點(diǎn)C為起點(diǎn)，朝向開(kāi)啟端點(diǎn)A方向的角度與凸輪升程的對(duì)應(yīng)關(guān)系形成開(kāi)啟側(cè)升程表，以凸輪最大升程點(diǎn)C為起點(diǎn)，朝向關(guān)閉端點(diǎn)B方向的角度與凸輪升程的對(duì)應(yīng)關(guān)系形成關(guān)閉側(cè)升程表；所述基圓的半徑為15.5mm，所述進(jìn)氣凸輪在最大氣門(mén)升程時(shí)對(duì)應(yīng)的相位為486°CA。本發(fā)明具有能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪。

背景技術(shù)

配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，而配氣凸輪型線設(shè)計(jì)是配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要途徑之一，其設(shè)計(jì)合理與否直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。良好的凸輪型線設(shè)計(jì)能充分利用進(jìn)氣慣性和提高充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。不良的凸輪型線設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率低，功率扭矩低，凸輪與挺柱間的潤(rùn)滑不良，導(dǎo)致零件磨損異常，嚴(yán)重者還會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)落座反跳和配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)飛脫現(xiàn)象。

DVVT全稱(chēng)是：Dual Variable Valve Timing.是進(jìn)排氣氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù)。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。現(xiàn)有一種采用DVVT技術(shù)的改款增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于傳統(tǒng)的排氣凸輪的型線采用開(kāi)啟段和關(guān)閉段對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，使得排氣門(mén)與活塞的初始間隙為2.26mm，當(dāng)VVT參與工作時(shí)，排氣門(mén)與活塞的間隙為-2.22mm，存在碰撞現(xiàn)象。

為此，發(fā)明人設(shè)計(jì)了一種開(kāi)啟段和關(guān)閉段非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)的排氣凸輪，同時(shí)設(shè)置排氣凸輪在最大氣門(mén)升程時(shí)對(duì)應(yīng)的相位為244℃A，縮短了排氣凸輪的工作段長(zhǎng)度，避免了VVT工作時(shí)活塞和氣門(mén)干涉的風(fēng)險(xiǎn)。但是，上述排氣凸輪的設(shè)置會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提供一種能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣凸輪，包括基圓和凸輪桃，其特征在于，所述凸輪桃的型線的一端為氣門(mén)打開(kāi)側(cè)工作段的開(kāi)啟端點(diǎn)A，另一端為氣門(mén)關(guān)閉側(cè)工作段的關(guān)閉端點(diǎn)B，且氣門(mén)打開(kāi)側(cè)工作段和氣門(mén)關(guān)閉側(cè)工作段的連接點(diǎn)為凸輪最大升程點(diǎn)C；以凸輪最大升程點(diǎn)C為起點(diǎn)，朝向開(kāi)啟端點(diǎn)A方向的角度與凸輪升程的對(duì)應(yīng)關(guān)系形成開(kāi)啟側(cè)升程表，該開(kāi)啟側(cè)升程表為：

以凸輪最大升程點(diǎn)C為起點(diǎn)，朝向關(guān)閉端點(diǎn)B方向的角度與凸輪升程的對(duì)應(yīng)關(guān)系形成關(guān)閉側(cè)升程表，該關(guān)閉側(cè)升程表為：

所述基圓的半徑為15.5mm，所述進(jìn)氣凸輪在最大氣門(mén)升程時(shí)對(duì)應(yīng)的相位為486℃A。

綜上所述，本發(fā)明具有能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為排氣凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為進(jìn)氣凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。