[發明專利]一種局部加載液壓機的液壓系統

有效

• 申請號: 201711270024.9
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN108167240B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 張大偉;李晗晶;董朋;趙升噸
• 申請（專利權）人: 西安交通大學
• 主分類號: F15B11/028
• 分類號: F15B11/028;F15B11/17;F15B11/20;F15B13/07;B30B15/16
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 賀建斌

一種局部加載液壓機的液壓系統，包括動力輸出系統、第一加載系統及第二加載系統，動力輸出系統和第三電磁換向閥的P口連接，第三電磁換向閥的A口和第一加載系統的第一電磁換向閥的P口連接；第三電磁換向閥的B口和第二加載系統連接的第二電磁換向閥11的P口連接；本發明可在一火加熱中實現多道次、多局部加載步成形，在成形過程中連續變換加載區，并同時實現加載區主液壓系統和未加載區液壓系統功能變換，從而拓展成形設備能力，實現大于液壓系統裝機功率的成形能力。

技術領域

本發明屬于液壓機液壓系統技術領域，具體涉及一種局部加載液壓機的液壓系統。

背景技術

局部加載成形可有效減少成形載荷、拓展構件成形尺寸范圍、提高設備成形能力，是大型構件塑性成形的有效途徑。然而成形過程中局部區域施加載荷、變換加載區，設備需對加載區需施加大的成形載荷，而對未加載區施加較小的約束載荷。目前雙動液壓機一般由主、輔兩個液壓系統，輔助液壓系統提供的載荷較低，僅能向未加載區提供約束載荷，難以滿足加載變形區的成形載荷，無法在變換加載區后提供相應的成形載荷。

當液壓機具有兩個以上主液壓系統的液壓機，每個液壓系統都可以對加載區提供較大的成形載荷，但是在變換加載區后，未加載區液壓系統依舊提供加載區同樣大小的成形載荷，超出約束載荷的部分造成浪費，而且設備成形能力和整體加載成形相當，無法實現局部加載成形大型構件的優越性。

目前大型復雜構件局部加載成形通過調整模具結構、增加相應輔助裝置在普通液壓機上實現，每一局部加載步都需要調整更換模具，等溫或熱鍛成形中需要多次冷卻、加熱，成形周期長、效率低，鍛件多火加熱影響組織性能。因此多采用一道次、兩個局部加載步成形，極大地限制了局部加載成形在成形制造難變形材料大型復雜構件中的應用。

發明內容

為了克服上述現有技術缺點，本發明的目的在于提供一種局部加載液壓機的液壓系統，可在一火加熱中實現多道次、多局部加載步成形，在成形過程中連續變換加載區，并同時實現加載區主液壓系統和未加載區液壓系統功能變換，從而拓展成形設備能力，實現大于液壓系統裝機功率的成形能力。

為了達到上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種局部加載液壓機的液壓系統，包括動力輸出系統、第一加載系統及第二加載系統，動力輸出系統和第三電磁換向閥9的P口連接，第三電磁換向閥9的A口和第一加載系統的第一電磁換向閥10的P口連接；第三電磁換向閥9的B口和第二加載系統連接的第二電磁換向閥11的P口連接；

所述的動力輸出系統包括高壓液壓泵1，高壓液壓泵1出油端分別與插裝閥2的進油口、壓力控制插裝閥3的進油口連接，插裝閥2控制腔與插裝閥2出油口連接后與第三電磁換向閥9的P口連接，壓力控制插裝閥3出油口連通油箱24，同時與調壓閥4一端連接，并和第四電磁換向閥5的T口連接；壓力控制插裝閥3控制腔與調壓閥4另一端連接，并接入第四電磁換向閥5的P口，第四電磁換向閥5的B口與第五比例溢流閥6串聯；第四電磁換向閥5的中位P口與T口連通；第三電磁換向閥9的T口和溢流閥7、低壓液壓泵8的出油端連接；第三電磁換向閥9的中位P口與A口、B口連通；

所述的第一加載系統包括第一電磁換向閥10，第一電磁換向閥10的中位T口與A口、B口連通，第一電磁換向閥10的T口和油箱24連通，第一電磁換向閥10的A口和第一比例溢流閥12、第一單向閥13的一端連接，第一比例溢流閥12、第一單向閥13的另一端和第一液壓缸20下腔連接；第一電磁換向閥10的B口和第二單向閥14、第二比例溢流閥15的一端連接，第二單向閥14、第二比例溢流閥15的另一端和第一液壓缸20上腔連接，第一液壓缸20上腔入口連接有第一壓力傳感器21；