[發明專利]一種電動汽車母線電容主動放電的方法

在審

• 申請號: 201711265647.7
• 申請日: 2017-12-05
• 公開（公告）號: CN108016318A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 沈金亮
• 申請（專利權）人: 北京索德電氣工業有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車母線電容主動放電的方法，包括以下步驟：電動汽車停止工作，整車控制器執行斷路指令，將高壓電池與電機控制器斷開連接；電機控制器輸出IGBT開關導通指令，兩兩相對的上橋和下橋IGBT開關交錯導通使得母線電容的能量消耗在電機內部及IGBT開關的通斷損耗上；電機控制器實時監測母線電容的電壓值，并根據電壓值的大小控制IGBT開關的導通和關斷，并在規定的降壓時間內完成母線電容的放電。本發明，使電機整體作用力為零且不會動作，無需增加額外的硬件，不影響電機控制器的體積及使用成本，并在很短的時間內實現母線電容放電，從而保證維修人員的安全。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車母線電容主動放電的方法。

背景技術

目前，新能源電動汽車需要電池為電機控制器供電，電機控制器內部集成了很大的母線電容，用于穩定電機控制器的母線電壓。當整車停止工作的時候，電池與電機控制器斷開連接，由于母線電容較大，造成整個控制器仍然處于高電壓狀態。當整車遇到故障或正常檢修的時候，較高的母線電壓會對人造成很大的生命危險。因此，對電機控制器采用一定的主動放電方式，在電池與電機控制器斷開連接且停機的時候，把母線電容上的高壓在短時間內降低到安全范圍內，是非常必要的。

常規的主動放電方式有：在母線側并聯制動電阻的方式，該方法增加了電機控制器的體積和使用成本，并且對于不同的電機控制器容量需要匹配不同的制動電阻，同時需要考慮制動電阻的發熱情況；其次，還有通過電流閉環方式，在永磁體位置消耗母線電容上的電壓，該方式需要準確的轉子磁極位置，當轉子位置存在偏差的時候，該方式會引起整車誤運動。

可見隨著電動汽車技術的不斷發展，迫切需要一種新型的電動汽車母線電容主動放電方法來解決上述母線電容放電時遇到的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種電動汽車母線電容主動放電的方法，該方法無需增加額外的硬件，不影響主機控制器體積及使用成本高，防止整車誤運動并在很短的時間內對電容進行放電，從而保證維修人員的安全。

為了解決上述問題，本發明提供了一種電動汽車母線電容主動放電的方法，包括以下步驟：

電動汽車停止工作，整車控制器執行斷路指令，將高壓電池與電機控制器斷開連接；

電機控制器輸出IGBT開關導通指令，兩兩相對的上橋和下橋IGBT開關交錯導通使得母線電容的能量消耗在電機內部及IGBT開關的通斷損耗上；

電機控制器實時監測母線電容的電壓值，并根據電壓值的大小控制IGBT開關的導通和關斷，并在規定的降壓時間內完成母線電容的放電。

優選地，所述電機控制器監控母線電容的電壓值，并根據電壓值的大小來控制IGBT開關的導通和關斷，并在規定的降壓時間內完成母線電容的放電，包括以下步驟：

當母線電容的電壓在規定的降壓時間內下降至安全電壓范圍內時，電機控制器停止輸出IGBT開關導通指令，并進行低壓安全提示；

當母線電容的電壓在規定的降壓時間內沒有下降至安全電壓范圍時，電機控制器輸出放電超時報警信號，并進行高壓危險提示。

優選地，所述上橋IGBT開關依次設有第一、二、三IGBT開關，所述下橋IGBT開關依次設有第四、五、六GBT開關，且所述電機為三相電機。

優選地，所述電機控制器輸出IGBT開關導通指令，兩兩相對的上橋和下橋IGBT開關交錯導通使得母線電容的能量消耗在電機內部及IGBT開關的通斷損耗上，包括以下步驟：

第一IGBT開關與第五IGBT開關導通，產生第一電流，第二IGBT開關與第四IGBT開關導通，產生第二電流；

第二IGBT開關與第六IGBT開關導通，產生第三電流，第三IGBT開關與第五IGBT開關導通，產生第四電流；