[發(fā)明專(zhuān)利]一種集裝箱船橫艙壁正胎狀態(tài)下的導(dǎo)軌架雙面安裝方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711259257.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107985504A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任海兵;李毅;鐘志平;鄒振山;李志林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B9/00
• 分類(lèi)號(hào): B63B9/00
• 代理公司: 揚(yáng)州潤(rùn)中專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)32315
• 代理人: 謝東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及集裝箱船橫艙壁導(dǎo)軌架安裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱船橫艙壁正胎狀態(tài)下的導(dǎo)軌架雙面安裝方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的集裝箱船橫艙壁導(dǎo)軌架安裝方法，即在橫艙壁正胎狀態(tài)下，對(duì)橫艙壁正面進(jìn)行劃線定位導(dǎo)軌架，而后通過(guò)拉線對(duì)導(dǎo)軌架進(jìn)行調(diào)平處理，之后再進(jìn)行裝配和焊接工作，當(dāng)正面導(dǎo)軌架安裝完畢后，需要利用龍門(mén)吊將橫艙壁進(jìn)行180°翻身，當(dāng)安裝有一面導(dǎo)軌架的橫艙壁翻身后，再重復(fù)上述方法，對(duì)橫艙壁另外一面進(jìn)行導(dǎo)軌架安裝，但因?yàn)闄M艙壁一般結(jié)構(gòu)較弱，翻身過(guò)程中很容易產(chǎn)生永久性的塑性變形，難以確保安裝精度和質(zhì)量，且翻身后，還需要再對(duì)橫艙壁分段進(jìn)行調(diào)平，基準(zhǔn)并不能做到完全統(tǒng)一，精度很難控制到預(yù)想的范圍內(nèi)，這種傳統(tǒng)的導(dǎo)軌架安裝方法顯然不能滿足現(xiàn)代造船快速化、高精度化以及科學(xué)造船的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種安裝精度更高，基準(zhǔn)能夠完全統(tǒng)一，避免產(chǎn)生塑性變形的集裝箱船橫艙壁正胎狀態(tài)下的導(dǎo)軌架雙面安裝方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案：

一種集裝箱船橫艙壁正胎狀態(tài)下的導(dǎo)軌架雙面安裝方法，包括以下步驟：

步驟一：安裝胎架，用鋼材拼搭焊接出用于放置橫艙壁和導(dǎo)軌架的胎架，所述胎架包括用于支撐橫艙壁的凸起支撐部以及用于安裝導(dǎo)軌架的凹槽，所述凹槽位于相鄰兩凸起支撐部之間，使用水平儀對(duì)胎架整體調(diào)水平，確保各凸起支撐部均位于同一水平面上，同時(shí)確保各凹槽的底面位于同一水平面上；

步驟二：預(yù)埋導(dǎo)軌架，所述導(dǎo)軌架包括導(dǎo)軌架本體以及連接在導(dǎo)軌架本體上的導(dǎo)軌架連接板，所述導(dǎo)軌架連接板預(yù)留打磨修割余量，來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)軌架高度，確保導(dǎo)軌架上頂面位于同一水平面上，將各導(dǎo)軌架放置在相應(yīng)的凹槽內(nèi)，使用卡板將導(dǎo)軌架固定在凹槽內(nèi)，所述各導(dǎo)軌架連接板頂面形成的水平面低于各凸起支撐部形成的水平面；

步驟三：橫艙壁分段安裝，在凸起支撐部上完成橫艙壁分段建造，建造完成后，在分段的橫艙壁上劃出水平參考線、豎直參考線以及導(dǎo)軌架中心線，對(duì)分段橫艙壁進(jìn)行整體調(diào)水平；

步驟四：安裝角鋼標(biāo)桿，在橫艙壁的正反兩面均豎直安裝有若干角鋼標(biāo)桿，使用激光經(jīng)緯儀在正面橫艙壁角鋼標(biāo)桿上確定一個(gè)主基準(zhǔn)面，根據(jù)主基準(zhǔn)面在各個(gè)角鋼標(biāo)桿上敲上樣沖點(diǎn)，使用激光經(jīng)緯儀在反面橫艙壁角鋼標(biāo)桿上確定一個(gè)副基準(zhǔn)面，根據(jù)副基準(zhǔn)面在各個(gè)角鋼標(biāo)桿上敲上樣沖點(diǎn)，所述主基準(zhǔn)面到橫艙壁正面的距離與副基準(zhǔn)面到橫艙壁反面的距離相等；

步驟五：安裝預(yù)埋的導(dǎo)軌架，根據(jù)副基準(zhǔn)面確定預(yù)埋的導(dǎo)軌架與橫艙壁反面之間的距離，來(lái)對(duì)導(dǎo)軌架連接板修割、調(diào)平，然后將導(dǎo)軌架焊接在橫艙壁反面上；

步驟六：安裝非預(yù)埋的導(dǎo)軌架，根據(jù)主基準(zhǔn)面確定非預(yù)埋的導(dǎo)軌架與橫艙壁正面之間的距離，來(lái)對(duì)導(dǎo)軌架連接板修割、調(diào)平，然后將導(dǎo)軌架焊接在橫艙壁正面上；

步驟七：尺寸檢查，量取主基準(zhǔn)面到正面橫艙壁的導(dǎo)軌架上表面之間的距離S_上，量取副基準(zhǔn)面到反面橫艙壁的導(dǎo)軌架上表面之間的距離S_下，將S_上、S_下與安裝圖紙理論尺寸S進(jìn)行比較，如果|S_上-S|、|S_下-S|的差值都在圖紙規(guī)定的公差范圍內(nèi)，即安裝合格，如果差值超出圖紙規(guī)定的公差范圍，即重新進(jìn)行安裝，進(jìn)行步驟一。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：由于凹槽的存在，可以將導(dǎo)軌架預(yù)埋在胎架上，便于將導(dǎo)軌架安裝在橫艙壁的反面上，橫艙壁無(wú)需進(jìn)行180°翻身，從而避免翻身過(guò)程中產(chǎn)生的永久性變形，又由于主基準(zhǔn)面與副基準(zhǔn)面的存在，確?；鶞?zhǔn)同一，提高了裝配精度，便于檢測(cè)雙面導(dǎo)軌架安裝的精度；同時(shí)安裝精度更高，可減少后期修改返工量，降低成本，縮短造船周期。

附圖說(shuō)明

圖1為導(dǎo)軌架安裝在胎架凹槽內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為主基準(zhǔn)面和副基準(zhǔn)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1胎架，101凸起支撐部，102凹槽，2橫艙壁，3導(dǎo)軌架，301導(dǎo)軌架連接板，302導(dǎo)軌架本體，4卡板，5角鋼標(biāo)桿，501主基準(zhǔn)面，502副基準(zhǔn)面，503樣沖點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

一種集裝箱船橫艙壁正胎狀態(tài)下的導(dǎo)軌架雙面安裝方法，包括以下步驟：