[發明專利]用于減少柴油車輛的氮氧化物排放的方法

在審

• 申請號: 201711259053.5
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN108162970A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: M.維利莫夫斯基;H.里爾;W.萊勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/10;F16H59/74
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 方莉;傅永霄

1.用于減少柴油車輛的氮氧化物排放的方法，其特征在于，

借助于所述柴油車輛的傳感器來檢測所述柴油車輛的第一狀態參量，通過計算單元與所述第一狀態參量相關地獲知：氮氧化物排放是否超過預先確定的閾值，或通過所述計算單元與所述第一狀態參量相關地預測：氮氧化物排放是否超過預先確定的閾值，并且如果計算或預測超過所述閾值，那么通過所述計算單元來獲知對于所述柴油車輛的當前力矩要求的干涉和/或對于所述柴油車輛的變速器的當前傳動比或調整的干涉，所述干涉有助于將氮氧化物排放減少到所述閾值以下的值上。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，被獲知的干涉自動在車輛中執行。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述干涉包括自動減少所述柴油車輛的駕駛員的力矩要求，尤其是通過由所述柴油車輛的控制器的相應力矩限界。

4.根據權利要求2或3中任一項所述的方法，其特征在于，所述干涉通過自動變速器來進行，該自動變速器執行檔位變換。

5.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述干涉包括所述柴油車輛的駕駛員關于力矩要求或關于切換過程的反饋，尤其是通過由方向盤的觸覺反饋或通過主動的油門踏板、通過聲學符號或通過顯示。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，被獲知的干涉作為駕駛忠告被顯示給所述柴油車輛的駕駛員。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述駕駛忠告是用于變換檔位的忠告或用于減少力矩要求、尤其是油門踏板位置的忠告。

8.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述柴油車輛具有廢氣后處理系統，并且所述干涉僅僅或被加強地在如下的階段中進行，在這些階段中，廢氣后處理系統尤其是由于運行溫度沒有最優地工作。

9.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，屬于被檢測到的第一狀態參量或從被檢測到的狀態參量中獲知的是如下參量中的至少一個參量：車輛速度、馬達轉速、當前檔位、換檔輔助裝置的建議的額定檔位、燃料消耗、離合器力矩、加速踏板位置、增壓壓力、抽吸空氣溫度、車道坡度、車輛質量、車輛加速度、車輛縱向加速度、在當前駕駛周期中經過的路段、馬達的有效平均壓力、廢氣質量流。

10.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，借助于用于氮氧化物排放的之前在所述柴油車輛上測量到的第一特性場來獲知：氮氧化物排放是否超過預先確定的閾值。

11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一特性場被設計作為馬達轉速和馬達平均壓力的函數。

12.根據權利要求10或11中任一項所述的方法，其特征在于，針對加速過程，針對氮氧化物排放是否超過預先確定的閾值的獲知使用第二特性場，該第二特性場考慮了加速過程期間的減少的廢氣回引率。

13.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，所述第二特性場被設計作為馬達轉速和馬達平均壓力的函數。

14.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，超過所述閾值的高度根據氮氧化物原始排放模型來確定。

15.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，超過所述閾值的高度和/或頻率被計算作為用于駕駛評價的量度。

16.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，所述干涉與所述駕駛評價相關地進行，尤其是根據駕駛評價通過所述計算單元來決定是否執行干涉。