[發明專利]一種集約化高速公路服務區停車場的布局方法

在審

• 申請號: 201711257253.7
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN107977747A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 楊陽;劉強;白耀坤;張亞
• 申請（專利權）人: 江蘇中路工程技術研究院有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙)32257
• 代理人: 王倩

技術領域

本發明涉及高速公路配套技術領域，具體涉及一種集約化高速公路服務區停車場的布局方法。

背景技術

隨著我國經濟的日益發展，汽車保有量逐漸增加，汽車出行的頻繁導致道路交通流量持續增長，由于我國于2012年國慶節正式實施節假日高速公路免費行駛，節假日期間高速公路的車流量更加巨大，造成依附于高速公路服務區的停車場也呈現車滿為患的現象，現有的高速公路服務區，已經不再僅僅只作為高速公路的附屬設施，其功能和內涵都得到了延伸。目前，交通運輸部及江蘇省都針對高速公路服務區提出了多維度的要求。由此可見，從管理考核要求層面上分析，無論是應對部級層面還是省級層面的要求，現階段的高速公路服務區都需要進行提升改造。

目前，針對車輛在高速公路服務區的停車問題上，由于車輛數量的不斷激增以及高速公路服務區停車場的先前規劃對于停車需求的預留車位跟不上車輛增長速度等因素的影響，現有高速公路服務區在無法改變服務區土地資源面積的情況下，如何增加停車泊位是需要亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是克服現有的由于車輛數量的不斷激增以及高速公路服務區停車場的先前規劃對于停車需求的預留車位跟不上車輛增長速度問題。本發明的集約化高速公路服務區停車場的布局方法，通過建立停車場的參數模型、建立停車場的參數模型、計算停車場的規模、根據停車場的規模，進行停車場布設，并建立地面停車樓或地下停車庫的方式增加停車位，對于調解和改善高速公路交通量壓力以及為更多駕乘人員提供休息場所和帶來的便利產生了積極的作用，具有良好的應用前景。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種集約化高速公路服務區停車場的布局方法，其特征在于：包括以下步驟，

步驟(A)，建立停車場的參數模型

(A1)，服務區停車場排隊系統的參數定義

設A為顧客到達的概率分布；B為服務時間的概率分布；C為服務臺個數，取正整數；D為排隊系統的最大容量，可取正整數或∞；E為顧客源的最大容量，可取正整數或∞；

(A2)，根據排隊方式不同，將服務區停車場排隊系統分為單路排隊多通道服務方式和多路排隊多通道服務方式，所述單路排隊多通道服務方式：等候服務的顧客排成一隊等待數條通道服務的情況，排隊中第一個顧客可視為只要服務臺有空，就去該服務臺接受服務；所述多路排隊多通道服務方式：每個通道的顧客各排一隊，每個通道只為其相應的一隊顧客服務，排隊顧客不能隨意換隊，相當于N個單通道服務器系統，到達的車輛可視為到服務臺前排隊車輛最少處排隊等待；

(A3)服務區停車場排隊系統，使用單路排隊多通道服務方式，設平均到達率為λ，平均輸出率為μ，每個服務臺平均服務時間為1/μ，記ρ＝1/μ，當ρ/N<1時，服務區停車場排隊系統，即不會出現排隊無限長的情況；當ρ/N>1時，服務區停車場排隊系統，排隊無限長，其中N為單通道服務器系統的數量；

(A4)停車位數量計算，服務區停車場排隊系統中沒有車輛的概率，如公式(1)所示，

其中，k小于N是累加公式里面的符號，ρ^N為ρ的N次方，ρ為1/μ， N為單通道服務器系統的數量；

服務區停車場排隊系統中k輛車的概率，如公式(2)、公式(3)所示，當k≤N時，

當k≥N時，

服務區停車場排隊系統中平均車輛數，如公式(4)所示，

服務區停車場排隊系統中平均排隊車輛數，如公式(5)所示，

服務區停車場排隊系統中平均消耗時間，如公式(6)所示，

服務區停車場排隊系統中平均排隊等待時間為，如公式(7)所示，

步驟(B)，計算出停車場的車位數

(B1)，根據該高速公路服務區的駛入率，定位該高速公路服務區的等級；

(B2)，擬定停車場的停車位數量為N1，如公式(8)所示，

其中，τ表示平均停留時間；γ停車場期望占有率，可根據期望服務水平確定；

(B3)，通過定期觀測駛入率的分析，各類車型的停留時間參考模型，并根據公式(9)，計算平均停車數n和停車場占有率γ′

其中，n為服務區停車場排隊系統中平均車輛數

(B4)，根據停車場占有率γ′與期望占有率γ的一致性，判斷及車位調整；