[發明專利]一種汽車覆蓋件回彈處理模具結構

在審

• 申請號: 201711251411.8
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN107745043A
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 程志昌;王小華;曾令成;黃琪
• 申請（專利權）人: 柳州市鉅嘉機械有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司11429
• 代理人: 張云枝

技術領域

本發明涉及汽車覆蓋件回彈處理領域，具體涉及一種汽車覆蓋件回彈處理模具結構。

背景技術

汽車覆蓋件在成型過程中既存在塑形變形，又存在彈性變形，卸載后由于彈性變形的恢復，即產生回彈現象。在工程實際中，解決汽車覆蓋件回彈問題一般有兩種方法，一是通過工藝參數的控制，如設置合適的拉延筋和壓邊力，這種方法強調的是通過減小回彈量來提高成型件的精度，另一種方法是模具補償法，即在考慮回彈量的前提下對模具型面進行預修正，但是針對現有零件拔模角小，一次成型存在側壁回彈，有些產品仍存在無法達到質量要求的缺陷。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車覆蓋件回彈處理模具結構，將凸模的第二凸模壁傾斜設置，在固化成型時，先固化成型第二凸模壁與第二凹模壁之間零件回彈區域，后成型第一凸模壁與第一凹模壁之間零件部分，從而達到減小零件回彈量的目的。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種汽車覆蓋件回彈處理模具結構，包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模壓合用于零件成型，所述凸模包括凸模本體、第一凸模壁和第二凸模壁，所述凹模包括凹模本體、與所述第一凸模壁對應的第一凹模壁以及與第二凸模壁對應的第二凹模壁，所述第二凸模壁傾斜設置，且所述第一凸模壁與所述第一凹模壁之間間隙的距離大于所述第二凸模壁與所述第二凹模壁之間模型腔的間隙距離。

作為優選，所述凹模為倒“L”型結構，所述凸模為“一”字型結構，且所述凸模與所述凹模配合將零件壓合成型。

作為優選，所述凸模和所述凹模均采用合金工具鋼制成。

作為優選，所述零件在凸模與凹模形成的間隙處固化成型。

作為優選，所述第二凸模壁與豎直方向傾斜角為3°-7°。

作為優選，所述凹模與所述凸模壓合時，所述凸模與所述凹模的外側面平齊。

作為優選，所述凹模與上模座通過螺釘固定連接，所述凸模與下模座通過螺釘固定連接，且所述下模座上方設有卸料板，所述卸料板與所述下模座之間設有多個氮氣缸和彈簧。

作為優選，多個所述氮氣缸在所述卸料板與所述下模座之間均勻分布；多個所述彈簧在所述卸料板與所述下模座之間均勻分布。

采用上述結構，在零件固化成型時，由于第一凸模壁與第一凹模壁之間模型腔的間隙距離大于第二凸模壁與第二凸模壁之間模型腔的間隙距離，零件回彈區域分布在第二凸模壁與第二凸模壁之間的模型腔處，由于間隙小，使零件回彈區域的部分先部分固化成型，然后第一凸模壁與第一凹模壁之間的零件部分再成型，從而減小零件的回彈量，達到產品的質量要求。

綜上，本發明的有益效果在于：在凸模與凹模對應回彈區域減小間隙距離，使零件的回彈區域部分固化成型，達到減小零件回彈量的目的，結構簡單，保證零件質量，提高了生產效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明凸模與凹模配合的結構圖；

圖2是本發明上模座與下模座分別安裝凹模和凸模的結構圖。

附圖標記說明如下：

1、凸模；101、凸模本體；102、第二凸模壁；103、第一凸模壁；2、凹模；201、凹模本體；202、第一凹模壁；203、第二凹模壁；3、零件；4、卸料板；5、彈簧；6、氮氣缸；7、下模座；8、上模座。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發明所保護的范圍。