[發明專利]一種鐵路敞車及其側墻

有效

• 申請號: 201711251407.1
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN109866791B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 韓俊峰;鄭和平;張志彬;呂倩;付占起
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開一種鐵路敞車及其側墻，所述側墻包括沿長度方向間隔布置的枕柱和側柱；還包括側板，所述側板固接于相鄰的所述側柱以及相鄰的所述側柱和所述枕柱之間；還包括磨耗板，用于防止所述枕柱、所述側柱和所述側板被直接磨損；所述側板為頂部和底部向內折彎、中部向外凸出的曲形板。本發明公開的鐵路敞車的側墻無需增設其他增加剛度的部件即可具有足夠的橫向剛度，并且，由于側板的底部處于向內折彎的狀態，在保證鐵路敞車容積不變的前提下，與側墻底部相連的底板可以設置為較窄的寬度。因而，本發明公開的側墻既具有足夠的橫向剛度又能夠滿足鐵路敞車輕量化的設計需求。

技術領域

本發明涉及鐵路敞車技術領域，具體涉及一種鐵路敞車及其側墻。

背景技術

鐵路敞車是指具有端墻、側墻、底板而無車頂的向上敞開的載貨列車，主要用于裝運煤炭、礦石、木材、鋼材、大型設備、箱裝或袋裝的大宗貨物。鐵路敞車具有運能大、通用性高的特點，對于重載運輸國家而言，對鐵路敞車的需求量日益增大，目前在我國鐵路敞車數量占載貨列車總量的60％以上。

請參考圖1，圖1為現有技術中鐵路敞車的一種側墻的主視圖。

如圖1所示，該種側墻包括上側梁01、側板02、枕柱03和側柱04。其中，側板02的上部為平形板、并與上側梁01一體設置；側板02的下部為多塊壓型板。每塊壓型板的左右兩側分別通過側柱連接板06和枕柱連接板05與對應的側柱04和枕柱03連接。通過設置側柱連接板06和枕柱連接板05可以使側墻的橫向剛度滿足需求，但是增加了鐵路敞車的自重，使同等規格鐵路敞車的載重量有所下降。

請參考圖2，圖2為現有技術中鐵路敞車的另一種側墻的主視圖。

如圖2所示，該種側墻也包括上側梁01、側板02、枕柱03和側柱04。其中，側板02的上部為平形板、并與上側梁01分體設置；側板02的下部為多塊壓型板。每塊壓型板的左右兩側直接與側柱04和枕柱03連接。側板02的中上部位置固接有橫帶板07，該橫帶板07沿側墻的長度方向延伸。通過設置橫帶板07可以使側墻的橫向剛度滿足需求，但是也增加了鐵路敞車的自重，使同等規格鐵路敞車的載重量有所下降。

可見，現有技術中常用的兩種側墻均無法既滿足自身橫向剛度需求又滿足鐵路敞車輕量化的設計需求。

有鑒于此，開發一種側墻，使其既具有足夠的橫向剛度又能夠滿足鐵路敞車輕量化的設計需求，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種鐵路敞車的側墻，所述側墻包括沿長度方向間隔布置的枕柱和側柱；還包括側板，所述側板固接于相鄰的所述側柱以及相鄰的所述側柱和所述枕柱之間；還包括磨耗板，用于防止所述枕柱、所述側柱和所述側板被直接磨損；所述側板為頂部和底部向內折彎、中部向外凸出的曲形板。

也就是說，在整體視角下，所述側板的中部自內向外凸起，且凸起部自所述側板的一長度端延伸至另一長度端。如此設置，當鐵路敞車載貨狀態下，貨物自內向外抵壓所述側板，由于側板中部具有一定的曲度，使所述側板的中部抵抗向外鼓凸變形的能力增強，從而相比背景技術而言，本發明提供的側墻無需增設側柱連接板、枕柱連接板以及橫帶板即可具有足夠的橫向剛度。

而且，本發明提供的側墻由于省去了側柱連接板、枕柱連接板以及橫帶板的設置，使側墻的自重減輕；并且，由于側板的底部處于向內折彎狀態，縮短了兩側側墻底部之間的間隔，在保證鐵路敞車容積不變的前提下，與側墻底部相連的底板可以設置為較窄的寬度，使底板的自重減輕；由此鐵路敞車整體自重減輕，滿足了鐵路敞車輕量化設計需求，利于鐵路敞車載重能力的提升。

可選地，所述側板自頂至底依次設置有第一弧形板、與所述第一弧形板相切連且沿豎直方向延伸的第一平形板、與所述第一平形板相切連的第二弧形板以及與所述第二弧形板相切連的第二平形板；部分所述磨耗板設置于所述第一平形板的外側面。