[發明專利]用于凸輪軸的端件及其制造方法

有效

• 申請號: 201711248183.9
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN108213444B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 郭瀅錫;李鎮賢;金起范;趙英喆
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B22F7/08
• 分類號: B22F7/08;B22F3/03;B22F1/00;F01L1/46;F01L1/047
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種用于凸輪軸的端件及其制造方法，所述方法可以包括通過以凈成型方式對鋼和粉末進行壓制，并且通過燒結彼此預組裝的鋼和粉末壓坯從而形成聯接至凸輪軸的端件的形狀。

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年12月14日提交的韓國專利申請第10-2016-0170746號的優先權，該申請的全部內容以引用的方式并入本文用于所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于凸輪軸的端件，更具體地涉及這樣一種用于凸輪軸的端件及其制造方法，該端件設置在凸輪軸的縱向端部。

背景技術

通常地，車輛發動機包括多個設置在汽缸體和汽缸蓋之間的活塞，并且車輛發動機通過活塞的往復運動而產生動力。

活塞通過噴入燃燒室的燃料的燃燒而往復運動。在燃料的燃燒過程中，燃燒室打開或關閉以適應其中的進氣沖程、壓縮沖程、爆炸沖程和排氣沖程。

亦即，通過凸輪軸操作進氣門和排氣門的同時，上述四個沖程平穩進行，進氣門和排氣門被設置并被構造成用于打開或關閉燃燒室。

多個凸輪以規則間隔設置并聯接至桿狀凸輪軸從而依次打開或關閉進氣門和排氣門。

典型地，凸輪鏈輪、齒輪、機油控制閥等根據發動機的需要而設置在凸輪軸的端部。因為上述部件不直接連接至凸輪軸，所以它們通過端件安裝至凸輪軸。

常規端件是通過以40％到60％的水平加工作為原材料的鋼(S45C)直至其具有最終形狀而制造的，并且通過加壓焊接將其聯接至凸輪軸的端部。

然而，由于端件的長度較長，難以通過粉末冶金形成端件，并且端件和凸輪軸之間的結合部分需要使用相同材料從而通過釬焊或摩擦焊接將端件結合至凸輪軸。

出于該原因，端件的制造成本可能增加，并且凸輪軸可能在發動機負載下在低溫和非潤滑狀態下被固定。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于凸輪軸的端件及其制造方法，因為端件不由鋼整體制成，因此所述端件被構造成具有成本方面的優點并且在與凸輪軸的結合部分不存在問題，所述制造方法被構造成更有效地進行成型過程。

本發明的其它目的和優點可以通過如下描述而理解，并且參考本發明的實施方案而變得清楚。同樣地，本發明所屬領域的技術人員顯而易見的是，本發明的目的和優點可以通過要求保護的方法或其組合而實現。

根據本發明的示例性實施方案，一種用于凸輪軸的端件的制造方法包括通過以凈成型方式對鋼和粉末進行壓制，并且通過燒結彼此預組裝的鋼和粉末壓坯從而形成聯接至凸輪軸的端件的形狀。

所述方法可以包括：設置模具、下壓頭模沖和上壓頭模沖，所述模具具有形成于其中的抽孔，所述下壓頭模沖插入抽孔的下側，所述上壓頭模沖插入抽孔的上側；以及將鋼插入抽孔。

上壓頭模沖可以具有與鋼的外徑對應的內徑；并且下壓頭模沖可以具有包括下內部壓頭和下外部壓頭的雙重結構，所述下內部壓頭被構造成對應于鋼的直徑，所述下外部壓頭具有比被構造成對應于鋼的直徑的下內部壓頭更大的直徑。

替代性地，下壓頭模沖可以具有包括下內部壓頭、下中間壓頭和下外部壓頭的三重結構。位于下內部壓頭外部的下中間壓頭的端部可以設置成高于下內部壓頭的端部；并且鋼可以被置于并插入到下內部壓頭的端部。

所述方法可以進一步包括使用粉末填充抽孔。

上壓頭模沖可以具有包括上內部壓頭和上外部壓頭的雙重結構；并且所述方法可以進一步包括進行上內部壓頭與鋼的上側的接觸。