[發明專利]一種具有推進裝置的港口安全門

在審

• 申請號: 201711246146.4
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN107829421A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 劉財;薛莉莉
• 申請（專利權）人: 大連匯洋船務工程配套有限公司
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00
• 代理公司: 北京崇智專利代理事務所(普通合伙)11605
• 代理人: 楊洋

技術領域

本發明屬于港口安全防護裝置技術領域，尤其涉及一種具有推進裝置的港口安全門。

背景技術

現有技術中，港口的出入口都是敞開的，存在著巨大的安全隱患；即使存在攔阻裝置，攔阻裝置也不具有自動開合的功能，實現不了繞軸打開以及將大門閉合的功能；從另一方面講，由于港口出入口比較寬，一般都在百米之上，甚至幾百米，而且海洋氣候條件惡劣，給港口出入口安裝防護裝置非常困難，迄今為止，世界上都還未見港口安全門的安裝。

發明內容

為了解決背景技術中提到的技術問題，本發明提供了一種具有推進裝置的港口安全門，該港口安全門在推進裝置的帶動下能夠打開和關閉，而且操作方便，動作可靠；而且港口安全門安裝和維護簡便，能夠防止非法艦船進入港口。

本發明所采用的技術方案是：

一種具有推進裝置的港口安全門，包括至少一個用于攔阻船只的且能夠豎立在水面上的攔阻結構，每個所述攔阻結構一端的底面上連接有至少一個具有推進裝置的小水線面浮體，每個所述攔阻結構的另一端與支撐軸結構鉸接，所述支撐軸結構固定在港口堤壩上；具有推進裝置的小水線面浮體利用正反轉的方式帶動所述攔阻結構繞所述支撐軸結構轉動實現關閉或者打開港口大門。

進一步地，所述支撐軸結構通過堤壩樁柱固定到所述港口堤壩上，所述堤壩樁柱設置在所述港口堤壩的內側且位于港口堤壩的端部。

進一步地，所述攔阻結構的數量是兩個，均通過堤壩樁柱固定到港口堤壩的內側，兩個所述攔阻結構分別固定到相對的港口堤壩上，當港口大門關閉時，兩個所述攔阻結構的自由端接觸。

為了實現兩個攔阻結構接觸時，能夠很好地固定；可以采用的技術方案是，兩個所述攔阻結構的自由端均設有磁性開關，兩個所述磁性開關能夠相互吸合用于連接兩個所述攔阻結構的自由端。

進一步地，兩個所述磁性開關為互補式結構配合連接，且其中一個所述磁性開關具有導滑板結構；所述導滑板結構包括兩塊導向滑板，其中一塊導向滑板設置在其中一個所述磁性開關的頂面、另一塊導向滑板設置在同一個所述磁性開關的底面，兩塊導向滑板與其中一個所述磁性開關形成喇叭口狀，所述喇叭口朝向另一個所述磁性開關運動的方向用于將另一個所述磁性開關導向喇叭口內吸合。

進一步地，在所述支撐軸結構與所述帶有推進裝置的小水線面浮體之間的所述攔阻結構的底面上還設有至少一個小水線面浮體。

更進一步地，位于所述支撐軸結構與所述帶有推進裝置的小水線面浮體之間的小水線面浮體，至少一個上設有推進裝置。

進一步地，所述支撐軸結構包括豎向軸和連接在豎向軸兩端的支撐連接件，所述支撐連接件與所述堤壩樁柱固定連接，且所述支撐連接件向背離所述港口堤壩的方向傾斜；所述攔阻結構的另一端連接有橫向軸，所述橫向軸的中部具有圓形軸套，所述圓形軸套套接在所述豎向軸上，且所述圓形軸套能夠在所述豎向軸上豎向滑動，所述攔阻結構可繞橫向軸上下擺動。

需要說明的是，由于支撐連接件向背離港口堤壩的方向傾斜，攔阻結構旋轉時不會受到港口堤壩限制，使得攔阻結構能夠在豎向軸上旋轉的角度更大，實現攔阻結構從大門關閉狀態到平開180度至港口堤壩的內側面；當遇到極端海況時，船只因為自身安全并不進出港口，此時可把攔阻結構收回到港口堤壩的內側，避免大的海浪對攔阻結構造成沖擊受損。攔阻結構繞橫向軸轉動，在遇到潮水漲落時，攔阻結構既可以繞橫向軸擺動，也可以在豎向軸上滑動，避免了因潮水漲落對攔阻結構和支撐軸結構造成變形。

進一步地，所述攔阻結構包括底部的鋼結構橫梁，在所述橫梁的上方豎向設置用于攔截船只的網或者鋼索。

進一步地，所述具有推進裝置的小水線面浮體上設置兩個以上的推進裝置。

多個推進裝置的設置，保證了持續工作，當一個推進裝置不工作了，可以立即啟動另一個推進裝置。

需要說明的是，本發明中所述的小水線面浮體還可以采用普通形狀的浮體代替，例如圓柱形、多邊形、橢圓形或者異形，只是效果不如小水線面；其中小水線面浮體，采用在浮體內部充填低密度的EVA材料，抗腐蝕性強。

本發明的技術效果如下：

本發明的港口安全門能夠實現打開和關閉，真正實現了陸地大門的功能，并且該港口安全門的兩扇門的門縫處有磁性開關吸合，兩扇門實現了港口大門的完美閉合，有效阻擋了未經允許的船只進入港口大門。

附圖說明