[發明專利]內燃機車110V直流輔發勵磁接觸器控制換臺延時電路

在審

• 申請號: 201711245336.4
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN107979313A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 胡麗敏;何斌
• 申請（專利權）人: 江蘇今創車輛有限公司
• 主分類號: H02P9/14
• 分類號: H02P9/14;H03K17/28;H02P101/25
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙)32233
• 代理人: 萬花

技術領域

本發明涉及一種，尤其涉及一種內燃機車110V直流輔發勵磁接觸器控制換臺延時電路。

背景技術

國內原有內燃機車輔助發電勵磁電路設計，在司機換臺時，切斷操縱臺控制回路總控開關，則直流輔助勵磁回路切斷，直流輔發將停止發電，機車110V電源切斷，機車空調將停止工作。這種電路設計在相對地鐵工程車這種需要頻繁換端操作的內燃機車上劣勢尤為明顯，嚴重影響司機室的舒適性。

發明內容

本發明旨在解決上述缺陷，提供一種內燃機車110V直流輔發勵磁接觸器控制換臺延時電路。

為了克服背景技術中存在的缺陷，本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：這種內燃機車110V直流輔發勵磁接觸器控制換臺延時電路包括控制系統電源BAT+端和控制系統BAT-端，BAT+端與BAT-端之間并聯連接由操縱臺A鑰匙開關1KS、常閉觸點2KD/3和操縱臺A主控繼電器1KD串聯連接的支路；BAT+端與BAT-端之間并聯連接由操縱臺B鑰匙開關2KS、常閉觸點1KD/3和操縱臺B主控繼電器2KD串聯連接的支路；所述BAT+端與BAT-端之間并聯連接由常開觸點2KD/1、操縱臺B輔發控制開關2SK、輔發超壓繼電器25KD和機車微機系統PLC串聯連接的支路；所述BAT+端與BAT-端之間并聯連接由常開觸點1KD/1、操縱臺A輔發控制開關1SK、常閉觸點25KD/2、觸點18KD/1和直流輔助勵磁接觸器7KM串聯連接的支路；所述BAT+端與BAT-端之間并聯連接由常開觸點2KD/2、操縱臺B斷電延時繼電器2KT串聯連接的支路；所述BAT+端與BAT-端之間并聯連接由常開觸點1KD/2、操縱臺A斷電延時繼電器1KT串聯連接的支路。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述常開觸點2KD/1兩端并聯連接斷電延時繼電器常開觸點2KT/1。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述機車微機系統PLC的兩端并聯連接常開觸點25KD/1。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述常開觸點1KD/1兩端并聯連接斷電延時繼電器常開觸點1KT/1。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述操縱臺A輔發控制開關1SK一端并聯連接操縱臺B輔發控制開關2SK的一端。

本發明的有益效果是：這種內燃機車110V直流輔發勵磁接觸器控制換臺延時電路在原控制電路中設置斷電延時繼電器，當操縱臺權限關閉后，在設定時間內仍然能夠保證原直流輔發勵磁電路接通。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖；

其中，1KS：操縱臺A鑰匙開關；2KS：操縱臺B鑰匙開關；7KM：直流輔助勵磁接觸器；1KD：操縱臺A主控繼電器；2KD：操縱臺B主控繼電器；PLC：機車微機系統；1SK：操縱臺A輔發控制開關；2SK：操縱臺B輔發控制開關；25KD：輔發超壓繼電器；1KT：操縱臺A斷電延時繼電器；2KT：操縱臺B斷電延時繼電器；18KD：柴油機運行判定。

具體實施方式

為了保證空調工作，必須使110V電源不中斷，則換臺時直流輔發勵磁回路需保持工作。但由于機車安全操作要求，防止機車兩個操縱臺存在誤操作，原操縱臺輔發控制扳鍵開關必須與操縱臺控制權限掛靠，換臺時輔發控制開關必然失效。以下解決方案是在原控制電路中設置斷電延時繼電器，當操縱臺權限關閉后，在設定時間內仍然能夠保證原直流輔發勵磁電路接通。