[發(fā)明專利]一種電動尾門撐桿導向管止轉結構

在審

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• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107780752A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 徐根貴;王友樂;吳可
• 申請（專利權）人: 無錫典聚科技有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 朱建均

技術領域

本發(fā)明涉及一種止轉結構，尤其是一種電動尾門撐桿導向桿止轉結構，屬于汽車電動尾門撐桿制造技術領域。

背景技術

現(xiàn)有汽車電動尾門撐桿系統(tǒng)上使用到導向管一般屬于金屬管件結構，這種管件結構采用鉚接可以實現(xiàn)尾門撐桿的防止轉動，管件結構簡單，但金屬管件成本很高，同時加重尾門撐桿的重量。絲桿與減速電機輸出端一般是通過滾動軸承經(jīng)過金屬軸承室連接，強度滿足了尾門撐桿的要求，但因導向管與軸承室為兩個不同的部件鉚接，易產(chǎn)生不同心，會產(chǎn)生異響，同時均為金屬件增加尾門的重量，成本增高。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的問題，提出了一種電動尾門撐桿導向管止轉結構，該止轉結構能夠有效的提高導向管與軸承室之間同心度，防止導向管一體件與電機減速箱的轉動，進而提高了絲桿與導向管之間同心度，降低產(chǎn)品的成本，提高生產(chǎn)效率，同時確保電動撐桿的性能穩(wěn)定。

為實現(xiàn)以上技術目的，本發(fā)明的技術方案是：一種電動尾門撐桿導向管止轉結構，包括球頭、外管、內管、彈簧、導桿、導向管一體件，絲桿、和電機，所述電機穿過減速箱與絲桿連接，所述絲桿外套有導桿，所述導桿外面套有導向管一體件，所述導向管一體件外面套有彈簧，彈簧外面套有內管，所述內管外面套有外管，所述外管的端頭與球頭連接，其特征在于，所述導向管一體件包括導向管和軸承室，所述導向管的一端與軸承室的一端連接，所述軸承室的另一端設有凸塊，所述減速箱輸出端設有凹槽，所述減速箱通過凹槽和凸塊配合實現(xiàn)與導向管一體件連接；所述軸承室內設有U型擋塊和軸承，且軸承室的側壁上設有擋塊孔，所述U型擋塊的兩腳可嵌入軸承室的擋塊孔內。

進一步地，所述導桿的一端與絲桿螺母鉚接，所述絲桿的一端與絲桿螺母配合在導桿內移動，并一起從導向管的另一端裝入，且絲桿的另一端可穿過軸承室內的軸承與電機的轉軸連接。

進一步地，還包括PC件，所述PC件設置在導桿與導向管一體件的導向管之間，用于防止導桿與導向管之間的磨損。

進一步地，所述導向管一體件采用一體注塑成型，將導向管和軸承室注塑成一體。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1）本發(fā)明導向管一體件材質采用了塑料件，并增加了一定量的玻纖，保證了強度；

2）本發(fā)明導向管一體件是利用磨具注塑加工，一體成型，將導向管與軸承室做在一起，提高的生產(chǎn)效率及加工成本，同時有效的保證了撐桿導向管與軸承室的同心度，進一步優(yōu)化電動尾門撐桿的結構；

3）本發(fā)明導向管一體件與減速箱的止轉結構能確保電動撐桿的性能穩(wěn)定，提高產(chǎn)品安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的剖視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的分解結構示意圖。

附圖標記說明：1-球頭、2-減速箱、21-凹槽、3-外管、4-U型擋塊、5-內管、6-彈簧、7-導桿、8-導向管一體件、81-導向管、82-軸承室、83-擋塊孔、84-凸塊、9-絲桿、91-絲桿螺母、10-電機、11-軸承和12-PC件。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如附圖1和圖2所示，一種電動尾門撐桿導向管止轉結構，包括球頭1、外管3、內管5、彈簧6、導桿7、導向管一體件8，絲桿9、和電機10，所述電機10穿過減速箱2與絲桿9連接，所述絲桿9外套有導桿7，所述導桿7外面套有導向管一體件8，所述導向管一體件8外面套有彈簧6，彈簧6外面套有內管5，所述內管5外面套有外管3，所述外管3的端頭與球頭1連接，其特征在于，所述導向管一體件8包括導向管81和軸承室82，所述導向管81的一端與軸承室82的一端連接，所述軸承室82的另一端設有凸塊84，所述減速箱2輸出端設有凹槽21，所述減速箱2通過凹槽21和凸塊84配合實現(xiàn)與導向管一體件8連接；所述軸承室82內設有U型擋塊4和軸承11，且軸承室82的側壁上設有擋塊孔83，所述U型擋塊4的兩腳可嵌入軸承室82的擋塊孔83內；所述導桿7的一端與絲桿螺母91鉚接，所述絲桿9的一端與絲桿螺母91配合在導桿7內移動，并一起從導向管81的另一端裝入，且絲桿7的另一端可穿過軸承室82內的軸承11與電機10的轉軸連接。

還包括PC件12，所述PC件12設置在導桿7與導向管一體件8的導向管81之間，用于防止金屬導桿7與塑料導向管81之間的磨損。

本發(fā)明工作過程為，當電機10工作時，電機10轉動帶動絲桿9沿著導桿7在導向管一體件8內左右移動，進而帶動彈簧6收縮或拉伸，彈簧6拉伸使球頭1打開汽車的尾門鎖，彈簧6收縮時，汽車尾門鎖關閉；

本發(fā)明電動尾門撐桿的導向管一體件8采用一體注塑成型，將導向管81和軸承室82注塑成一體，有效的保證了導向管81與軸承室82的同心度，同時通過凸塊84和凹槽21配合、U型擋塊4與擋塊孔83配合，可以防止軸承室82與減速箱2間發(fā)生扭轉，進而保證了絲桿9與導向管81的同心度；同時導向管一體件8為塑料件，大大減少了加工成本，且該止轉結構裝配簡單大大提高了生產(chǎn)效率。