[發明專利]一種汽車隨速發電裝置

有效

• 申請號: 201711244083.9
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107800243B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 張偉;郜福超
• 申請（專利權）人: 江西虔研科技咨詢有限公司
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;F03D9/25;F03D9/32;F03D15/10
• 代理公司: 贛州智府晟澤知識產權代理事務所(普通合伙) 36128
• 代理人: 鄒圣姬

本發明涉及一種汽車隨速發電裝置，以解決汽車行駛時的氣流阻力不能有效利用的問題，利用氣流阻力為汽車存儲電能，其解決的技術方案是：包括固定塊，固定塊上安裝有主動軸和與主動軸平行設置的從動軸，其特征在于，主動軸與從動軸之間經無級變速裝置連接，主動軸與無級變速裝置之間經離心離合器連接，固定塊上裝有可轉動的渦扇，渦扇與主動軸之間經齒輪副連接，固定塊上裝有發電機，發電機的輸入軸與從動軸同軸連接；本發明結構巧妙，操作簡單，通過將氣流阻力轉化為轉動后使發電機運轉，并可根據車速的大小自動改變傳動帶的傳動比，使發電機的發電功率達到最大。

技術領域

本發明涉及車用發電裝置技術領域，特別是一種汽車隨速發電裝置。

背景技術

在汽車行駛過程中，車輛會受到氣流對其產生的阻力，為了最大程度地降低氣流阻力對車輛的影響，目前多數車輛都經過合理的空氣動力學設計使車輛達到更好的使用狀態；但是，無論如何進行空氣動力的優化，氣流阻力仍然不可避免，尤其對于一些大型車輛如重卡、長途客車等，其車頭迎風面較大，氣流阻力的影響尤為明顯。

因此，為了使車輛達到更合理的使用狀態，在滿足空氣動力學設計的前提下，應考慮將氣流阻力加以有效利用，在不影響空氣動力設計或可接受的范圍內，將氣流阻力轉化為可被車輛利用的電能，達到節省能源、降低能耗的目的。

發明內容

針對上述情況，為彌補現有技術所存在的技術不足，本發明提供一種汽車隨速發電裝置，以解決汽車行駛時的氣流阻力不能有效利用的問題，利用氣流阻力為汽車存儲電能。

其解決的技術方案是：包括固定塊，固定塊上安裝有主動軸和與主動軸平行設置的從動軸，其特征在于，主動軸與從動軸之間經無級變速裝置連接，主動軸與無級變速裝置之間經離心離合器連接，固定塊上裝有可轉動的渦扇，渦扇與主動軸之間經齒輪副連接，固定塊上裝有發電機，發電機的輸入軸與從動軸同軸連接。

本發明結構巧妙，操作簡單，通過將氣流阻力轉化為轉動后使發電機運轉，并可根據車速的大小自動改變傳動帶的傳動比，使發電機的發電功率達到最大。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖。

圖2為本發明的A-A剖視圖。

圖3為本發明的B-B剖視圖。

圖4為本發明的軸測剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。

由圖1至圖4給出，本發明包括固定塊1，固定塊1上安裝有主動軸2和與主動軸2平行設置的從動軸3，其特征在于，主動軸2與從動軸3之間經無級變速裝置4連接，主動軸2與無級變速裝置4之間經離心離合器5連接，固定塊1上裝有可轉動的渦扇6，渦扇6與主動軸2之間經齒輪副7連接，固定塊1上裝有發電機8，發電機8的輸入軸與從動軸3同軸連接。

作為優選，所述的主動軸2水平設置，從動軸3置于主動軸2的上方，主動軸2上裝有第一右錐輪41和可滑動的第一左錐輪42，第一右錐輪41置于第一左錐輪42的右側，第一右錐輪41與第一左錐輪42的錐面相對設置，從動軸3上裝有第二左錐輪43和可滑動的第二右錐輪44，第二左錐輪43置于第二右錐輪44的左側，第二左錐輪43與第二右錐輪44的錐面相對設置；固定塊1上裝有可沿主動軸2的長度方向滑動的連接架45，第一左錐輪42和第二右錐輪44可轉動地安裝在連接架45上，從動軸3上套裝有彈簧46，彈簧46的兩端分別與固定塊1和連接架45接觸，構成連接架45經彈簧46在固定塊1上向左滑動的結構；主動軸2與從動軸3的外側套裝有傳動帶47，傳動帶47與第一右錐輪41、第一左錐輪42、第二左錐輪43和第二右錐輪44的錐面同時接觸；