[發明專利]一種汽車橫梁型材雙孔擠壓生產工藝

有效

• 申請號: 201711243670.6
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107999552B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 周廣宇;暴立付;劉曉峰;王國冰;董博
• 申請（專利權）人: 遼寧忠旺集團有限公司
• 主分類號: B21C23/14
• 分類號: B21C23/14;B21C25/02;B21C31/00;C22C21/02;C22F1/043
• 代理公司: 11275 北京同恒源知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙榮之<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種汽車橫梁型材雙孔擠壓生產工藝，鑄棒采用6351鋁棒，擠壓機采用3600T擠壓機；調整鑄棒的合金元素配比并控制擠壓參數；該工藝采用了雙孔模具進行型材擠壓，大大提高了生產效率，明顯節約了生產成本，縮短了交貨周期；且該工藝解決了現有技術所存在的型材流速不均、牽引困難、擠壓型材表面質量差等缺陷，所得產品的力學性能相當于現有成熟的單孔擠壓產品，可完全替代目前所采用的常規手段，能為企業創造更大的效益。

技術領域

本發明屬于鋁加工領域，具體涉及一種汽車橫梁型材雙孔擠壓生產工藝。

背景技術

汽車橫梁是重要的汽車零部件，以往行業內該斷面均是單孔擠壓，單孔擠壓生產效率低，產能低，往往因生產周期長導致無法滿足客戶的交貨周期要求。故技術人員嘗試開發汽車用橫梁的雙孔模具擠壓工藝，根據以往生產棒材等平模工業材的經驗，雙孔擠壓易出現淬火變形、擠壓流出的兩根型材流速不均、牽引困難等問題，同時還存在難以突破的壓力大等實際問題。另外，由于汽車型材在型位尺寸以及性能上均要求較高，故汽車型材雙孔模具擠壓在各個工序控制難度將較之以往加大。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種汽車橫梁型材雙孔擠壓生產工藝，通過優化工藝，提升型材擠壓質量。

為達到上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車橫梁型材雙孔擠壓生產工藝，包括模具預熱、擠壓筒預熱、鑄棒預熱、擠壓成型及熱處理；鑄棒采用6351鋁棒，擠壓機采用3600T擠壓機，模具采用雙孔模具；調整鑄棒的合金元素配比并控制擠壓參數；其中：

1)鑄棒的合金元素質量百分數配比為：Si：0.95、Fe：0.1、Cu：0.03、Mn：0.50、Mg：0.55、Cr：0、Zn：0.1、Ti：0；

2)鑄棒在加熱爐內預熱過程中，鑄棒頭端溫度控制為510℃～520℃，尾端溫度控制為500℃～510℃，控制加熱爐的工作電流為480A～490A；

3)擠壓過程中，擠壓速度控制為5m/min～5.5m/min，擠壓系數控制為59.6；

4)熱處理采用水霧冷卻，淬火前型材溫度控制在526℃，淬火后型材溫度控制在80℃。

進一步，還包括控制鑄棒尺寸，鑄棒直徑為310mm，鑄棒長度為1030mm。

本發明的有益效果在于：該工藝采用了雙孔模具進行型材擠壓，大大提高了生產效率，明顯節約了生產成本，縮短了交貨周期；且該工藝解決了現有技術所存在的型材流速不均、牽引困難、擠壓型材表面質量差等缺陷，所得產品的力學性能相當于現有成熟的單孔擠壓產品，可完全替代目前所采用的常規手段，能為企業創造更大的效益。

具體實施方式

本實施例中的汽車橫梁型材雙孔擠壓生產工藝，包括模具預熱、擠壓筒預熱、鑄棒預熱、擠壓成型及熱處理；鑄棒采用6351鋁棒，擠壓機采用3600T擠壓機，模具采用雙孔模具；調整鑄棒的合金元素配比并控制擠壓參數；其中：

1)鑄棒的合金元素質量百分數配比為：Si：0.95、Fe：0.1、Cu：0.03、Mn：0.50、Mg：0.55、Cr：0、Zn：0.1、Ti：0。與1800T擠壓機選用的鑄棒的合金元素配比相比，該配比提高了Zn元素含量，降低了Fe、Mn元素的配比量，改善了鋁合金的流動性，從而有利于減小雙孔擠壓時所帶來較大的突破壓力；該配比還降低了Si、Mg元素的配比量，有效防止了因雙孔擠壓過程中所產生的較多熱量而造成擠壓型材表面易出現開裂及面粗的現象，而降低Fe、Mn元素也能改善鋁合金的熱裂性，進一步保證了擠壓質量。