[發明專利]不規則運動恒向輸出裝置

有效

• 申請號: 201711241500.4
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107914579B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 張碧清;陳嘯塵;韓丹丹;張偉;郜福超
• 申請（專利權）人: 深圳市瀚翔工業設計有限公司
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10;H02K7/18
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 喬浩剛

本發明涉及不規則運動恒向輸出裝置，以解決汽車行駛中不規則慣性運動不能有效利用所產生的能源浪費問題，其解決的技術方案是：包括固定架，其特征在于，固定架上安裝有平行設置的多個主動軸和與主動軸一一同軸對應的多個轉軸，主動軸與轉軸經聯動裝置相連接，任意一個主動軸上裝有擺陀組件，多個主動軸經同步裝置相連接使多個主動軸同步轉動，本發明結構巧妙，實施簡單，通過將慣性轉動與擺動轉化為主動軸的轉動后使多個發電機同時運轉，且多個發電機的轉向始終保持不變，從而保證了發電機輸出的電流相位穩定。

技術領域

本發明涉及汽車慣性能源利用技術領域，特別是不規則運動恒向輸出裝置。

背景技術

汽車行駛過程中，受前后方車輛及路況的影響，通常需要頻繁地提速、剎車，路面上存在的大小不一的凹陷不平還會使車輛產生顛簸、晃動等，在這種情況下，車輛上的物體會產生各個方向的慣性運動，而這種慣性運動所產生的動能通常被人們所忽視，沒有進行合理有效的利用。

由于上述情況下，車輛上的物體在不同時刻產生的慣性運動方向不定，因此，需要先將這種方向不規則的慣性運動進行轉化，使其恒定地輸出為轉動或平移等，再將恒定輸出的運動進行進一步利用，以達到更好的轉化利用效果。

發明內容

針對上述情況，為彌補現有技術所存在的技術不足，本發明提供不規則運動恒向輸出裝置，以解決汽車行駛中不規則慣性運動不能有效利用所產生的能源浪費問題。

其解決的技術方案是：包括固定架，其特征在于，固定架上安裝有平行設置的多個主動軸和與主動軸一一同軸對應的多個轉軸，主動軸與轉軸經聯動裝置相連接，任意一個主動軸上裝有擺陀組件，多個主動軸經同步裝置相連接使多個主動軸同步轉動。

本發明結構巧妙，實施簡單，通過將慣性轉動與擺動轉化為主動軸的轉動后使多個發電機同時運轉，且多個發電機的轉向始終保持不變，從而保證了發電機輸出的電流相位穩定。

附圖說明

圖1為本發明用皮帶同步傳動時的主視圖。

圖2為本發明用皮帶同步傳動時的A-A剖視圖。

圖3為本發明用皮帶同步傳動時的B-B剖視圖。

圖4為本發明用齒輪同步傳動時的主視圖。

圖5為本發明用齒輪同步傳動時的C-C剖視圖。

圖6為本發明用皮帶同步傳動并用彎臂與擺陀組合時的主視圖。

圖7為本發明用皮帶同步傳動并用彎臂與擺陀組合時的軸測剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。

由圖1至圖7給出，本發明包括固定架1，其特征在于，固定架1上安裝有平行設置的多個主動軸2和與主動軸2一一同軸對應的多個轉軸3，主動軸2與轉軸3經聯動裝置4相連接，任意一個主動軸2上裝有擺陀組件5，多個主動軸2經同步裝置6相連接使多個主動軸2同步轉動。

作為優選，所述的擺陀組件5包括發條簧51和擺陀52，擺陀52與主動軸2相連接，發條簧51套裝在主動軸2上，發條簧51的兩端分別與固定架1和擺陀52相連接。

作為優選，所述的擺陀組件5包括擺陀52和彎臂53，彎臂53安裝在固定架1上并與主動軸2同軸轉動，擺陀52經水平軸54安裝在彎臂53上，水平軸54上套裝有連接擺陀52與彎臂53的扭簧55；主動軸2上裝有與主動軸2同軸設置的第一錐齒輪56，水平軸54上裝有與水平軸54同軸設置的第二錐齒輪57，第一錐齒輪56與第二錐齒輪57相嚙合，構成擺陀52在彎臂53上轉動時，主動軸2經第一錐齒輪56與第二錐齒輪57的傳動作用產生轉動的結構。