[發明專利]用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器

在審

• 申請號: 201711240873.X
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN109861554A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 楊浩;趙清良;陳新濺;韓國風;魏興;王智鵬;陳斌
• 申請（專利權）人: 中國中車股份有限公司;株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 劉華聯

本發明涉及一種用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，屬于地鐵車輛的電器設備，其包括主架，設置在所述主架上的濾波電抗器，以及設置在所述主架上的第一箱體和第二箱體，所述第一箱體和第二箱體分別設置在所述濾波電抗器兩側；其中，所述第一箱體內安裝有第一VVVF逆變模塊和高壓器件；所述第二箱體內設有第二VVVF逆變模塊和DCU控制器，所述第一箱體和第二箱體內設置至少一個VVVF逆變模塊。本發明利用行走風散熱，節約成本并且提高了散熱效果，同時將濾波電抗器和高壓器件集成在一個裝置中，提高集成度，節約空間。

技術領域

本發明涉及一種用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，用于城軌地鐵車輛。

背景技術

牽引逆變器是用于地鐵車輛的電器設備，其作用是從直流供電網上接受電能按照指令輸出電壓和頻率可變的三相交流電驅動車倆的牽引電機。牽引逆變器在工作過程中會產生大量的熱量，散熱方式有兩種：使用風機的強迫風冷散熱和利用行走風的冷卻散熱方式，利用行走風冷進行散熱具有節能和無噪聲的優點。行走風指的是車輛行走時，空氣與車輛有相對運動，對設備有冷卻的作用，相對車輛有相對運動的空氣稱走行風。目前，利用走行風冷、采用雙模塊(VVVF逆變模塊)的牽引逆變器都是將濾波電抗器設計成獨立箱體，牽引逆變器只包含VVVF 逆變模塊和DCU(控制箱)。如果將高速斷路器和濾波電抗器集成在牽引逆變器箱內，由于自冷型的濾波電抗器體積和重量大，集成到逆變器內受空間的限制。

發明內容

針對上述問題，本發明提出了一種用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，利用行走風散熱，節約成本并且提高了散熱效果，同時將濾波電抗器和高壓器件集成在牽引逆變器中，提高集成度，節約空間。

本發明提出了一種用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，包括：

主架，所述主架內設有能夠流通行走風的通道；

設置在所述通道內的濾波電抗器；以及

設置在所述主架上的第一箱體和第二箱體，所述第一箱體和第二箱體分別設置在通道的兩側；

其中，所述第一箱體內安裝高壓器件；所述第二箱體內設有DCU控制器；所述第一箱體和第二箱體內設置至少一個VVVF逆變模塊。

本發明的進一步改進在于，所述主架還包括設置在上端的蓋板和設置在下端的底板；

其中，位于上部的蓋板、下部的底板以及第一箱體和第二箱體之間構成矩形的通道；所述通道兩端設置用于流通行走風的通風口。

本發明的進一步改進在于，所述主架的底板上設有連通所述通道內部和外部的導風窗。

本發明的進一步改進在于，所述濾波電抗器設置在所述通道內一端，所述導風窗設置在所述通道的另一端的底板上。

本發明的進一步改進在于，所述導風窗為設有若干葉片的百葉窗結構，所述葉片傾斜角度為5～80度。

本發明的進一步改進在于，所述濾波電抗器采用空芯餅式電抗器，其線圈之間設有通風冷卻間隙。

本發明的進一步改進在于，所述VVVF模塊設有散熱器，所述散熱器構造成能夠將箱體內的熱量導出到箱體外。

本發明的進一步改進在于，所述散熱器為熱管散熱器，其中，所述熱管散熱器包括設置在VVVF模塊的基板上的導熱管，以及連接所述導熱管的散熱片；所述散熱片設置在箱體外側的。

本發明的進一步改進在于，所述第一箱體和第二箱體的側面均設置維修門。

本發明的進一步改進在于，所述主架上部設置承載架，所述承載架固定在所述蓋板邊緣；其中，所述承載架上設置若干用于連接地鐵車輛的連接件。

與現有技術相比，本發明的優點在于：