[發(fā)明專利]用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711240873.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109861554A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊浩;趙清良;陳新濺;韓國(guó)風(fēng);魏興;王智鵬;陳斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)中車股份有限公司;株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): H02M7/00
• 分類號(hào): H02M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京聿華聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11611
• 代理人: 劉華聯(lián)

1.一種用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，包括：

主架(1)，所述主架內(nèi)設(shè)有能夠流通行走風(fēng)的通道(13)；

設(shè)置在所述通道(13)內(nèi)的濾波電抗器(4)；以及

設(shè)置在所述主架(1)上的第一箱體(2)和第二箱體(3)，所述第一箱體(2)和第二箱體(3)分別設(shè)置在通道(13)的兩側(cè)；

其中，所述第一箱體(2)內(nèi)安裝高壓器件；所述第二箱體(3)內(nèi)設(shè)有DCU控制器；所述第一箱體和第二箱體內(nèi)設(shè)置至少一個(gè)VVVF逆變模塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述主架(1)還包括設(shè)置在上端的蓋板(11)和設(shè)置在下端的底板(12)；

其中，位于上部的蓋板(11)、下部的底板(12)以及第一箱體(2)和第二箱體(3)之間構(gòu)成矩形的通道(13)；所述通道(13)兩端設(shè)置用于流通行走風(fēng)的通風(fēng)口。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述主架(1)的底板(12)上設(shè)有連通所述通道(13)內(nèi)部和外部的導(dǎo)風(fēng)窗(14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述濾波電抗器(4)設(shè)置在所述通道(13)內(nèi)一端，所述導(dǎo)風(fēng)窗(14)設(shè)置在所述通道(13)的另一端的底板(12)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)窗(14)為設(shè)有若干葉片的百葉窗結(jié)構(gòu)，所述葉片傾斜角度為5～80度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述濾波電抗器(4)采用空芯餅式電抗器，其線圈之間設(shè)有通風(fēng)冷卻間隙。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述VVVF模塊設(shè)有散熱器(24)，所述散熱器(24)構(gòu)造成能夠?qū)⑾潴w內(nèi)的熱量導(dǎo)出到箱體外。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述散熱器(24)為熱管散熱器，其中，所述熱管散熱器包括設(shè)置在VVVF模塊的基板上的導(dǎo)熱管，以及連接所述導(dǎo)熱管的散熱片；所述散熱片設(shè)置在箱體外側(cè)的。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述第一箱體(2)和第二箱體(3)的側(cè)面均設(shè)置維修門(21)。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城軌地鐵車輛的牽引逆變器，其特征在于，所述主架(1)上部設(shè)置承載架(22)，所述承載架(22)固定在所述蓋板(11)邊緣；其中，所述承載架(22)上設(shè)置若干用于連接地鐵車輛的連接件(23)。