[發明專利]基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統及車輛

在審

• 申請號: 201711238399.7
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107953765A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 尹良杰;崔剛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/44;B60K6/547
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,江懷勤

技術領域

本發明涉及汽車動力系統的制造加工技術，尤其涉及一種基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統及車輛。

背景技術

隨著國家對于燃油經濟性和排放要求越來越嚴厲，混合動力車輛逐步普及。傳統僅采用單電機的混合動力方案無法產生出較大的動力輸出，雙電機方案多采用行星齒輪進行電機耦合，而基于雙離合自動變速器混合動力方案多采用P2同軸及P2非同軸混合動力方案，普遍存在布置空間限制多，電機可選功率偏小，能量回收效率低等問題。

通過電控離合器或齒輪進行電機耦合，歐洲車企根據電機在傳動系統中耦合位置不同將混合動力劃分為：弱混(P0)、中混(P1)、重混(P2、P3、P4)方案。弱混(P0)及中混(P1)節油能力極為有限，圖1和圖2示出了兩種典型的重度混合動力方案，其中，圖1所示為典型P2非同軸重混方案，采用單電機，電機輸出軸與雙離合自動變速器中間軸通過一組齒輪副連接；圖2所示為典型P3重混方案，采用單電機，電機位于自動變速器與后橋差速器之間，自動變速器輸出端及后橋差速器輸入端固定連接。

上述現有結構普遍存在以下問題：

1)單獨采用P2非同軸混合動力方案，電機與雙離合自動變速器集成設計，受車輛布置空間限制，電機硬件尺寸受到極大的限制，因而不能選擇較大功率的電機，導致車輛油耗、排放改善幅度偏小。

2)傳統P2非同軸混合動力方案能量回收過程，制動能量從車輪、驅動軸、自動變速器傳遞至電機，由于自動變速器反拖效率偏低，因此導致該工況能量回收效率明顯降低。

3)傳統P3混合動力方案，發動機單獨驅動電機儲能模式下，電機吸收發動機輸出額外功率，由于電機位于自動變速器輸出端，發動機額外功率需經過自動變速器才能用于電機發電儲能，而自動變速器傳動效率僅為85％-90％，因此導致能量轉化效率明顯降低。

4)傳統P3混合動力方案，燃料發動機、單電機與雙離合自動變速器形成混合動力系統。在電機純電驅動模式下，電機單獨運轉提供動力，而電機與雙離合自動變速器輸出軸連接，該狀態下電機同時會帶動雙離合變速器輸出系統包括輸出軸、輸出軸前后端軸承，各從動齒輪對應滾針軸承等部件運轉，而該狀態下發動機不運轉，發動機與變速器之間的電控離合器斷開，變速器離合器輸入部分不能運轉，導致自動變速器機械油泵不運轉，無法為雙離合自動變速器輸出系統提供潤滑及冷卻油。

發明內容

針對現有混合動力存在的問題，本發明的目的在于提供了一種基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統及車輛，以改善車輛油耗和排放，降低整車的硬件匹配難度。

本發明提供了一種基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統，其中，包括：

燃料發動機；

電控離合器，電控離合器的主動部分與燃料發動機相連，電控離合器的從動部分與第一傳動軸相連；

雙離合自動變速器，雙離合自動變速器包括雙離合器、變速器輸入軸、變速器輸出軸和第一電機，雙離合器的主動部分與第一傳動軸相連，雙離合器的從動部分與變速器輸入軸相連，變速器輸入軸與變速器輸出軸通過擋位齒輪進行動力傳遞，第一電機通過齒輪與第一傳動軸相連；

第二電機，雙離合自動變速器的變速器輸出軸與第二電機相連，第二電機與差速器相連；

蓄電系統，蓄電系統分別與第一電機和第二電機相連。

如上所述的基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統，其中，優選的是，雙離合自動變速器中的第一電機的電機軸與變速器輸入軸平行設置，第一電機的電機軸上固定設置有電機驅動從動齒輪，第一傳動軸上固定設置有電機驅動主動齒輪，電機驅動從動齒輪和電機驅動主動齒輪相嚙合。

如上所述的基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統，其中，優選的是，雙離合自動變速器還包括冷卻潤滑油泵，冷卻潤滑油泵與雙離合器的主動部分與相連，第一電機可通過第一傳動軸、雙離合器的主動部分驅動冷卻潤滑油泵，為雙離合自動變速器提供潤滑冷卻油液。

如上所述的基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統，其中，優選的是，雙離合自動變速器中的雙離合器包括第一離合器和第二離合器，變速器輸入軸包括內輸入軸和外輸入軸，第一離合器和第二離合器的主動部分都與第一傳動軸固定連接，第一離合器的從動部分與內輸入軸相連，第二離合器的從動部分與外輸入軸相連。

如上所述的基于縱置雙離合自動變速器的混合動力系統，其中，優選的是，內輸入軸和外輸入軸同軸設置，外輸出軸為空心軸，套設在內輸出軸的外側，變速器輸出軸與內輸入軸和外輸入軸平行設置。