[發明專利]用于電動汽車的轉換電路

在審

• 申請號: 201711235880.0
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN107911026A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 汪國軍;黃少峰;吳升;呂東冬;朱立山;翟周林
• 申請（專利權）人: 安徽一維新能源技術有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 劉兵

1.一種用于電動汽車的轉換電路，其特征在于，所述轉換電路包括：

電壓轉換單元，用于將高壓端口輸入的高壓的直流電轉換成低壓的直流電或將接收到的低壓的直流電轉換成高壓的直流電并通過所述高壓端口輸出；

所述電壓轉換單元包括：

第一電容器、第二電容器、第一場效應管、第二場效應管和第一電感器，所述第一場效應管的漏極與所述高壓端口的正極端口連接，所述第一場效應管的源極與所述第一電感器的第一端連接，所述第一電感器的第二端與所述第二電容器的第一端連接，所述第二電容器的第二端與所述第二場效應管的源極連接，所述第二場效應管的源極與所述第一電容器的第二端連接，所述第一電容器的第一端與所述第一場效應管的漏極連接，所述第一電容器的第二端與所述高壓端口的負極端口連接；

整流單元，所述整流單元包括：

第一整流模塊，所述第一整流模塊包括：第三場效應管、第四場效應管、第五場效應管和第六場效應管，所述第三場效應管的漏極與所述第一電感器的第二端連接，所述第三場效應管的源極與所述第四場效應管的漏極連接，所述第四場效應管的源極與所述第二電容器的第二端連接，所述第五場效應管的漏極與所述第三場效應管的漏極連接，所述第五場效應管的源極與所述第六場效應管的漏極連接，所述第六場效應管的源極與所述第四場效應管的源極連接；

第二電感器，所述第二電感器的第一端與所述第三場效應管的源極和所述第四場效應管的漏極之間的節點連接；

第二整流模塊，所述第二整流模塊包括：第七場效應管、第八場效應管、第九場效應管和第十場效應管，所述第九場效應管的漏極與所述低壓端口的正極端口連接，所述第九場效應管的源極與所述第十場效應管的漏極連接，所述第十場效應管的源極與所述低壓端口的負極端口連接，所述第七場效應管的漏極與所述第九場效應管的漏極連接，所述第七場效應管的源極與所述第八場效應管的漏極連接，所述第八場效應管的源極與所述第十場效應管的源極連接；

第三電感器，所述第三電感器的第二端與所述第七場效應管的源極和所述第八場效應管的漏極之間的節點連接；

互感器，所述互感器包括第一線圈和第二線圈，所述第一線圈的第一端與所述第二電感器的第二端連接，所述第二線圈的第二端與所述第五場效應管的源極和所述第六場效應管的漏極之間的節點連接，所述第二線圈的第一端與所述第三電感器的第一端連接，所述第二線圈的第二端與所述第九場效應管的源極和所述的第十場效應管的漏極之間的節點連接；

處理器，所述第一場效應管的柵極、所述第二場效應管的柵極、所述第三場效應管的柵極、所述第四場效應管的柵極、所述第五場效應管的柵極、所述第六場效應管的柵極、所述第七場效應管的柵極、所述第八場效應管的柵極、所述第九場效應管的柵極、所述第十場效應管的柵極與所述處理器的控制端連接，所述處理器用于：生成用于控制所述第一場效應管和第二場效應管交替導通的第一脈沖帶寬調制PWM信號和第二PWM信號。

2.根據權利要求1所述的用于電動汽車的轉換電路，其特征在于，所述轉換電路進一步包括第一電流傳感器，所述第一電流傳感器設置在所述電壓轉換單元和所述高壓端口之間，用于檢測所述高壓端口的電流大小；

所述處理器進一步用于：

判斷所述高壓端口的輸入電流是否大于所述轉換電路的最大允許輸入電流；

在判斷所述輸入電流大于所述最大允許輸入電流的情況下，斷開所述第一場效應管和所述第二場效應管。

3.根據權利要求1所述的用于電動汽車的轉換電路，其特征在于，所述處理器進一步用于：

生成用于控制所述第三場效應管、所述第六場效應管、所述第七場效應管和所述第十場效應管的第三PWM信號和控制所述第四場效應管、所述第五場效應管、所述第八場效應管和所述第九場效應管的第四PWM信號。

4.根據權利要求1所述的用于電動汽車的轉換電路，其特征在于，所述轉換電路進一步包括第一電壓采集單元，所述第一電壓采集單元包括：第一比較器，所述第一比較器的正相輸入端與所述低壓端口連接，所述第一比較器的反相輸入端用于接收預設的斜波信號，所述第一比較器的輸出端與所述處理器連接，用于向所述處理器發送根據比較結果生成的第五PWM信號，所述處理器還用于根據所述第五PWM信號生成所述第一PWM信號和所述第二PWM信號。