[發明專利]用于機動車的車輪支承裝置

有效

• 申請號: 201711235633.0
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN108128092B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: J·阿爾布爾;M·弗里施
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60B27/02
• 分類號: B60B27/02;F16C19/52;F16C33/78;F16C33/80
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于機動車的車輪支承裝置(10)，該車輪支承裝置具有布置在輪架(12)中的滾動軸承(14)，通過該滾動軸承使輪轂以能相對于輪架(12)轉動的方式支承。本發明的特征是，輪架(12)具有環繞的軸向間隙(12?1)，在滾動軸承(14)的旋轉的軸承環(14?2)上形成伸入到間隙(12?1)中的突出部(20)。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的車輪支承裝置。

背景技術

用于機動車的車輪支承裝置具有旋轉的、發送信號的編碼器和與該編碼器共同作用的、用于測量被支承的車輪的旋轉速度或轉動角度的固定的轉速傳感器，這種車輪支承裝置從現有技術中充分已知。僅示例性地參考文獻DE 10 2012 216 598 A1和WO 2013/120541 A1。

發明內容

本發明的目的是，如此改進用于機動車的車輪支承裝置，使得更好地保護布置在輪架/輪轂托架中的、使輪轂以能相對于輪架轉動的方式支承的滾動軸承免受水和污物的侵入。

上述目的通過下文所述的特征結合其前序部分特征實現。

下文所述的方案形成本發明的有利的改進方案。

用于機動車的車輪支承裝置以已知的方式和方法包括布置在輪架中的滾動軸承，通過該滾動軸承使輪轂以能相對于輪架轉動的方式支承。

根據本發明，在輪架上軸向與滾動軸承相對地形成環繞的軸向間隙，在滾動軸承的旋轉的軸承環上布置或形成突出部，該突出部延伸到形成在輪架中的間隙內部。

根據本發明的設計方案被證明是特別有利的，因為通過突出部與間隙結合的方式形成迷宮式結構，該迷宮式結構相對于滾動軸承承擔前置密封的功能，并由此使水和污物難以侵入滾動軸承，從而更好地保護滾動軸承免于水和污物的侵入。

在此優選地，輪架中的環繞的間隙以在輪架中加工出的槽的形式形成。由此以有利的方式實現了間隙的簡單和快速的制造。

根據本發明的一個特別優選的實施形式，車輪支承裝置還包括固定的轉速傳感器和與轉速傳感器共同作用的、發送信號的編碼器，該編碼器布置在與轉速傳感器相對的位置上。在此，轉速傳感器如此形成和布置，使得端面伸入到間隙中，就是說，編碼器的伸入到間隙中的端面在這個區域中形成間隙底部，此外，編碼器布置在伸入到間隙中的突出部上。該實施形式被證明是特別有利的，這是因為除了由突出部與間隙結合的形式形成的前置密封和與之相關的更好地保護滾動軸承免受水和污物侵入外，還特別保證了轉速傳感器和編碼器的受保護的布置結構。

在此優選地，伸入到間隙中的突出部是布置在滾動軸承的旋轉的軸承環上的離心盤的軸向突出的凸臺，該離心盤特別優選地是盒式密封件的組成部分，該盒式密封件包括至少一個密封唇并且在滾動軸承的軸承環之間起作用。

該設計方案具有如下優點，即通過突出部與間隙結合的方式提供用于滾動軸承的盒式密封件的前置密封，結果是，使盒式密封件遭受較少的水和污物侵入，從而在盒式密封件的密封唇上出現較小的磨損，并由此保證了盒式密封件的更長的使用壽命。

在此優選地，與編碼器共同作用的轉速傳感器布置在輪架的孔中。轉速傳感器在輪架的孔中的布置結構具有如下效果，即可以實現轉速傳感器的簡單的裝配或更換。

根據本發明的另一有利的實施形式，在輪架中加工出通向間隙的排出孔。由此以有利的方式保證了，由于離心力而聚集在輪架與突出部之間的水可以通過該排出孔有針對性地再次流出。

附圖說明

從下面結合在附圖中示出的實施例的說明中得出本發明的其它優點和使用可能性。

在附圖中示出：

圖1示出根據本發明的車輪支承裝置的示意性部分剖面圖，和

圖2示出圖1的車輪支承裝置的另一剖面圖。