[發(fā)明專(zhuān)利]一種直燃式船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)及工作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711234120.8
• 申請(qǐng)日: 2017-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108016598B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊興林;李自強(qiáng);沈九兵;滕澤成;邵明揚(yáng);程林;蔡澤亮;張永
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B63J2/12
• 分類(lèi)號(hào): B63J2/12;F25B13/00;F25B27/02;F25B41/04
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

本發(fā)明公開(kāi)一種直燃式船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)及工作方法，所述系統(tǒng)包括熱泵子系統(tǒng)、溶液除濕子系統(tǒng)、余熱加濕子系統(tǒng)、送風(fēng)道、空氣過(guò)濾器、溫度傳感器和濕度傳感器。本發(fā)明以天然氣為燃料的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)壓縮機(jī)完成蒸汽壓縮工作，避免功量傳遞損失，提高能源利用率；低溫海水和煙氣余熱利用技術(shù)有效解決船舶空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱性能差的問(wèn)題，提高船舶空調(diào)系統(tǒng)能效系數(shù)；余熱驅(qū)動(dòng)的噴淋加濕和溶液除濕技術(shù)，舒適調(diào)節(jié)濕度值，提高空氣品質(zhì)。本發(fā)明以溫濕獨(dú)立控制的方式，構(gòu)建了一種新型船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)以制冷/制熱為主、加濕/除濕為輔，在整合現(xiàn)有節(jié)能技術(shù)和空氣處理技術(shù)后，實(shí)現(xiàn)了船舶艙室空氣恒溫恒濕舒適性調(diào)節(jié)的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種直燃式船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)及工作方法，尤其是一種直燃式船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)，屬于能源與空調(diào)工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

“溫度”和“濕度”分別作為空氣調(diào)節(jié)的“四度”之一，在維持人體舒適性方面具有重要意義。通常而言，適宜的環(huán)境溫度值在25℃左右，適宜的環(huán)境相對(duì)濕度值在40％～60％之間，隨著人們生活品位提高、對(duì)環(huán)境依賴(lài)性的增強(qiáng)，環(huán)境具有適宜的溫、濕度值也愈發(fā)體現(xiàn)其重要性，實(shí)現(xiàn)空氣的高品質(zhì)調(diào)節(jié)，完善現(xiàn)有空氣調(diào)節(jié)裝置，成為制冷空調(diào)行業(yè)關(guān)心的話(huà)題。

在空調(diào)裝置完善過(guò)程中，恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，溫濕度控制上有了很大進(jìn)步，以“溫濕獨(dú)立控制”和“溫濕集中控制”為代表，熱泵機(jī)組為主體，加濕、除濕為輔助，同時(shí)運(yùn)用高精度控制技術(shù)，使得恒溫恒濕空調(diào)技術(shù)日益成熟，如專(zhuān)利：一種恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)及提高室內(nèi)溫濕度精度的控制方法，就著重闡述了對(duì)送、回風(fēng)溫度的控制；再如專(zhuān)利：恒溫恒濕空調(diào)設(shè)備，就從提高設(shè)備性能方面入手，然而對(duì)現(xiàn)有技術(shù)深入分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)其性能仍有待提高。

船舶裝置作為海上重要交通運(yùn)輸工具，其工作環(huán)境受自身因素和外界環(huán)境因素的綜合影響，表現(xiàn)出工況復(fù)雜多變、熱濕負(fù)荷變化大、濕度高等諸多特性。對(duì)比陸用空調(diào)，船用空調(diào)為保證艙室空氣品質(zhì)，船舶空調(diào)系統(tǒng)的高效、經(jīng)濟(jì)都面臨著極大挑戰(zhàn)。高溫海域下現(xiàn)有船舶空調(diào)裝置制冷、除濕性能差，低溫海域下現(xiàn)有船舶空調(diào)裝置制熱性能差的問(wèn)題不能很好解決，針對(duì)船舶所處環(huán)境的特殊性，構(gòu)建一種新型船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。

目前，溫度控制已經(jīng)很成熟。除濕技術(shù)主要有冷卻除濕、溶液除濕、固體吸附除濕、轉(zhuǎn)輪除濕；加濕技術(shù)則體現(xiàn)在加濕器的技術(shù)完善上，但在船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)方面研究還比較少，多數(shù)照搬陸用空調(diào)，效果不夠理想，如專(zhuān)利：一種船舶用水源熱泵溫濕分控中央空調(diào)，采用“一臺(tái)水源熱泵控溫”和“另一臺(tái)水源熱泵+新風(fēng)組合裝置控濕”的方式實(shí)現(xiàn)艙室溫濕度可控，明顯看出其存在設(shè)備復(fù)雜、能耗高效率低的弊端。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，整合現(xiàn)有高效、節(jié)能技術(shù)構(gòu)建新型船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)，將是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，進(jìn)而提供一種直燃式船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)及工作方法。

本發(fā)明通過(guò)采用‘天然氣﹣直燃’斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)，完成蒸汽壓縮工作；煙氣余熱回收技術(shù)有效解決低溫環(huán)境船舶空調(diào)系統(tǒng)制熱性能差的問(wèn)題；深層海水冷量利用技術(shù)有效解決高溫環(huán)境船舶空調(diào)系統(tǒng)制冷性能差的問(wèn)題；結(jié)合余熱為驅(qū)動(dòng)的加濕、除濕技術(shù)，構(gòu)建新型船用恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)艙室空氣溫、濕度可控可調(diào)的舒適性調(diào)節(jié)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：