[發明專利]預拉力控制方法及預拉力控制系統

有效

• 申請號: 201711233809.9
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN108581912B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 楊世杰;丁永亞
• 申請（專利權）人: 浙江陸虎汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李姿頤

本發明提供了一種預拉力控制方法及預拉力控制系統，用于控制手剎系統的預拉力，屬于車輛裝配領域。手剎系統主要包括手剎桿、手剎支座和可調螺母。預拉力控制系統主要包括預拉力調節裝置、電動工具和常通開關。預拉力調節裝置和常通開關安裝在手剎支座上，并位于手剎桿下方。電動工具用于擰緊或放松可調螺母；常通開關與電動工具電連接，用于控制電動工具的開關，手剎桿與常通開關不接觸時，常通開關為通路，手剎桿下壓常通開關時，常通開關為斷路。預拉力控制方法利用了上述系統，利用上述方法和系統能夠比較準確的對手剎系統的預拉力進行調整，并實現閉環控制。

技術領域

本發明涉及車輛裝配領域，具體而言，涉及一種預拉力控制方法及預拉力控制系統。

背景技術

手剎系統長期存在一個拉力，稱為手剎預拉力。預拉力需要保持合理的范圍，不能過大或過小，過大會導致阻滯力超標，過小會導致駐車力不足和零件松動。手剎系統一般都會設置有用于調節預拉力的可調螺母，擰緊手剎系統可調螺母時，手剎拉線對手剎桿產生反向的下拉力，調節過程中的拉力逐漸加大，手剎系統的預拉力加大；反向旋轉可調螺母時，手剎系統的預拉力減小。

現有技術中，一般是工人根據經驗利用工具直接調節可調螺母來調節預拉力，當工人根據經驗判斷預拉力合適時，調整結束。由于不同工人的經驗不同，并且，由于手剎系統長度通常超過2米，其尺寸鏈公差較大，存在制造誤差。對于同一批的車輛往往會調整的預拉力不同；即便是同一個工人對不同車輛的調整也難以做到一致；即現有技術中預拉力控制方法難以做到較為準確地控制。

提供一種預拉力控制方法及預拉力控制系統，利用該系統及方法后，可以比較準確地調整手剎系統的預拉力，這對應車輛維修和保養具有比較重要的現實意義。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種預拉力控制系統，其能夠比較準確地對手剎系統的預拉力進行調整。

本發明的另一目的在于提供一種預拉力控制方法，該方法利用了上述系統，利用該方法能夠比較準確的對手剎系統的預拉力進行調整，并實現閉環控制。

本發明是這樣實現的：

一種預拉力控制方法，用于控制手剎系統的預拉力，所述手剎系統包括手剎桿、手剎支座和可調螺母；所述手剎桿與所述手剎支座鉸接，所述可調螺母用于調整所述手剎系統的預拉力；

包括：

a.用位于所述手剎桿下方的常通開關控制電動工具的開關；所述電動工具用于擰緊或放松所述可調螺母；

b.將預拉力調節裝置置于手剎桿下方的手剎支座上；

所述預拉力調節裝置包括支撐件和彈性件；所述支撐件與所述彈性件連接；所述彈性件的彈力使得所述支撐件具有朝遠離所述底座方向運動的趨勢；

c.使手剎桿與支撐件的端部抵接；手剎桿能夠相對于手剎支座自由轉動；

d.利用電動工具驅動可調螺母旋轉，直至所述常通開關被所述手剎桿下壓后斷路。

作為優選，所述預拉力調節裝置還包括底座和支撐架，所述支撐架與所述底座連接；

所述支撐件通過所述彈性件與所述底座連接，

所述支撐件與所述支撐架滑動配合；所述支撐件與所述手剎支座滑動配合。

由于設置了支撐架，可以使得支撐件更加穩定。

作為優選，所述支撐架包括限位板和立板，所述限位板與所述底座的上表面相對間隔設置，所述限位板通過所述立板與所述底座連接；

所述支撐件與所述限位板滑動配合。

作為優選，所述支撐件包括限位塊，所述彈性件的一端與所述限位塊抵接，另一端與所述底座抵接。