[發明專利]一種基于最小單體電壓的電動汽車放電保護方法

有效

• 申請號: 201711230798.9
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN108001269B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 陳鳳琴;黃炎;劉琪
• 申請（專利權）人: 西安特銳德智能充電科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/14
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種基于最小單體電壓的電動汽車放電保護方法，在電池放電過程中，對電池的SOC和單體電壓進行判斷，當電池SOC小于SOC預設下限值時或者電池的最小單體電壓小于單體電壓下限值時，結束放電，本發明通過在放電過程中，以SOC為判斷條件，在特定條件下暫停放電設備對電動汽車放電，獲取此時動力電池單體電壓的最小值，進而根據SOC和最小單體電壓值兩重判斷標準對電動汽車的放電進行保護，可以有效的保護電池，不使電池發生過放，同時，也能保證電動汽車放出較多的電能，而不存在保護過度，從而導致電動汽車儲能失效的情況。

技術領域

本發明屬于電動汽車放電技術領域，具體涉及一種基于最小單體電壓的電動汽車放電保護方法。

背景技術

電動汽車快速發展帶來了汽車產業的重大轉變，也給儲能產業帶來了新的運作模式。電動汽車以車載動力電池系統作為汽車動力的能源來源，本身就是一種新型的儲能形式—移動儲能。而電動汽車放電過程中，是否會對人身安全、車輛安全、設備安全造成損害，是車輛使用者以及充放電設備運營者著重關注的焦點。動力電池的放電過程是化學能轉化為電能的過程，由電動汽車向外放電時，需要保證不會對車輛本身的動力電池造成傷害。

而目前電動汽車通過充電接口經放電設備往外放電時，BMS不向放電設備提供電池單體電壓的信息，因此放電設備不能對電動汽車的動力電池進行傳統的低壓保護。在放電過程中對電池的狀態并沒有有效的監控，這種盲目粗放的放電，無法對電池作出有效的保護，會對電池的安全和壽命產生嚴重的影響。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的是提供一種基于最小單體電壓的電動汽車放電保護方法，通過使放電設備在特定SOC條件下暫停放電，獲取電池的最小單體電壓值信息，進而對電池進行SOC和單體最小電壓的雙重放電保護，該方法旨在使電動汽車在合理放電、有效儲能的基礎上，保證車輛本身和充放電設備等的安全，不損害動力電池的壽命。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是，一種基于最小單體電壓的電動汽車放電保護方法，在電池通過電動汽車充電接口進行放電過程中，放電設備獲取電池的SOC和電池當前最小單體電壓，并對電池的SOC和電池當前最小單體電壓進行判斷，當電池SOC小于SOC預設下限值時或者電池當前最小單體電壓小于單體電壓下限值時，結束放電。

電池當前最小單體電壓在放電設備暫停放電的情況下從BMS報文中獲取。

還包括n個SOC預設比較值D，n≥2且D_nD_n-1，D_n＝SOC預設下限值；

在電池通過電動汽車充電接口進行放電過程中，將電池的SOC與D₁進行比較，當電池的SOC≤D1時，放電設備暫停放電，并獲取電池當前最小單體電壓并將其與單體電壓下限值進行比較：當電池當前最小單體電壓大于單體電壓下限值時，放電設備對電池放電，并將電池的SOC與D₂進行比較，逐級比較直至將電池的SOC與D_n比較，當電池的SOC小于D_n，即電池SOC小于SOC預設下限值，結束放電；在上述循環過程中，當電池當前最小單體電壓小于單體電壓下限值時，結束放電。

還包括單體電壓比較值，單體電壓比較值大于單體電壓下限值，每當電池SOC小于等于D_m時，m≤n-1，首先將電池當前最小單體電壓與單體電壓比較值進行比較：當電池當前最小單體電壓大于單體電壓比較值時，放電設備以當前功率對電池進行放電；當電池當前最小單體電壓小于等于單體電壓比較值，且大于單體電壓下限值時，放電設備以當前功率的預設倍功率對電池進行放電，0預設倍數1。

本發明具體包括以下步驟：

S1：放電設備和電動汽車BMS交互；

S2：電動汽車通過放電設備放電；