[發明專利]鉸接車輛整車吊具

在審

• 申請號: 201711228819.3
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN108100851A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 鄭文波
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B66C1/20
• 分類號: B66C1/20;B66C1/18;B66C1/12;B66C13/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 胡艾青;黃健

本發明提供一種鉸接車輛整車吊具，包括了支撐架、吊帶安裝座、上吊帶和下吊帶。其中，吊帶安裝座設置在支撐架上，吊帶安裝座上設置有多個調節安裝孔，上吊帶和下吊帶分別與滿足平衡條件的調節安裝孔連接；上吊帶用于與起重設備相連，下吊帶用于與待吊裝的鉸接車輛相連，且至少兩組下吊帶與鉸接車輛的任一節車廂對應。實現了對鉸接車輛的整車吊裝，并通過吊帶安裝座上設置有多個調節安裝孔，實現了對整車吊裝的承重調節，以及鉸接車輛每節車廂的吊裝穩定。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種鉸接車輛整車吊具。

背景技術

隨著近年城市軌道交通建設的高速發展，鉸接式軌道車輛、鉸接客車大巴等鉸接車輛逐漸大量地投入使用。鉸接車輛，是用鉸連裝置連接在一起的兩節或多節車身組成的輪式車輛或履帶式車輛。鉸接車輛靠各車廂之間鉸連裝置的引導而改變前進方向。在運輸過程中需要對鉸接車輛進行吊運。

現有的鉸接車連吊運方式是將鉸接車輛拆解為兩節或多節車廂，以及相關部件，然后以起重設備分別吊運，運輸完畢后再重新組裝。例如，將兩節車廂車端的線纜、制動管路拆解并使車廂與轉向架分離，車廂運抵目的場地后需重新連接線纜、管路和轉向架，整車性能需做試驗重新驗證。

然而，現有的鉸接車連吊運方式需要人工拆解、多次吊運、組裝以及測試，需要耗費大量的人力物力和時間，導致現有的整車吊具的吊運效率不高。

發明內容

本發明提供一種鉸接車輛整車吊具，以實現對鉸接車輛的整車吊裝，提高了鉸接車輛的吊運效率。

根據本發明的第一方面，提供一種鉸接車輛整車吊具，包括：支撐架、吊帶安裝座、上吊帶和下吊帶；

所述吊帶安裝座設置在所述支撐架上，所述吊帶安裝座上設置有多個調節安裝孔，所述上吊帶和所述下吊帶分別與滿足平衡條件的調節安裝孔連接；所述上吊帶用于與起重設備相連，所述下吊帶用于與待吊裝的鉸接車輛相連，且至少兩組所述下吊帶與所述鉸接車輛的任一節車廂對應。

作為一種實現方式，所述吊帶安裝座包括上吊帶安裝座和下吊帶安裝座；所述多個調節安裝孔包括設置在所述上吊帶安裝座上的多個第一調節安裝孔，以及設置在所述下吊帶安裝座上的多個第二調節安裝孔；

所述上吊帶安裝座設置在所述支撐架對應所述起重設備的一側，所述下吊帶安裝座設置在所述支撐架對應所述鉸接車輛的一側；

所述上吊帶與所述多個第一調節安裝孔中的一個連接，所述下吊帶與所述多個第二調節安裝孔中的一個連接，以保證鉸接車輛的吊裝平衡。

作為一種實現方式，所述支撐架包括主梁和多個副梁；

兩根所述主梁相對且平行設置，所述副梁的一端與一根主梁連接，另一端與另一根主梁連接，且多個所述副梁等間距設置；其中，兩根所述主梁之間的距離與所述鉸接車輛的車廂寬度一致；

所述上吊帶安裝座設置在所述主梁上，所述下吊帶安裝座設置在所述主梁或副梁上。

作為一種實現方式，所述上吊帶安裝座沿所述主梁的長度方向設置，多個所述第一調節安裝孔沿所述主梁的長度方向均勻分布。

作為一種實現方式，所述下吊帶安裝座設置在所述主梁上，所述下吊帶安裝座沿所述主梁的長度方向設置，多個所述第二調節安裝孔沿所述主梁的長度方向均勻分布；或者

所述下吊帶安裝座設置在所述副梁上，所述下吊帶安裝座沿所述副梁的長度方向設置，多個所述第二調節安裝孔沿所述副梁的長度方向均勻分布。

作為一種實現方式，所述上吊帶安裝座和所述下吊帶安裝座在所述支撐架的兩側相對設置。

作為一種實現方式，所述上吊帶安裝座以及所述下吊帶安裝座的數量均為所述副梁的數量的2倍，每個所述副梁的兩個端部所指向的主梁上均設置一個所述上吊帶安裝座；