[發(fā)明專(zhuān)利]獨(dú)立的液壓支撐元件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711228245.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108204259B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弗里德里希·希羅尼穆斯;斯特凡·杜普克
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/245
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/245
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車(chē)文

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的獨(dú)立的液壓支撐元件(1.1)，其具有罐狀柱體式殼體(2)和在其中以能軸向運(yùn)動(dòng)的方式引導(dǎo)的空心柱體式活塞(10)，活塞的內(nèi)端部(13)通過(guò)彈簧(25)支撐在殼體的底壁(3)上，活塞的外端部(15)凸出于殼體的外邊緣(5)并且構(gòu)造為支承頭(16)，并且活塞的內(nèi)部空間(24)形成儲(chǔ)備壓力空間，其可以通過(guò)止回閥(26)與在活塞的內(nèi)端部(13)與殼體的底壁(3)之間圍出的高壓空間(27)連接。為了簡(jiǎn)化以限定填充量的液壓油(40)的裝填，在活塞(10)的支承頭(16)中布置有起到注入開(kāi)口的作用的中心孔(23)，其在注入液壓油(40)之后能被持續(xù)封閉。此外，活塞(10)的柱體式側(cè)壁(14)完全閉合。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的獨(dú)立的、即不依賴(lài)于外部供油的液壓支撐元件，其具有罐狀柱體式殼體和在其中以能軸向運(yùn)動(dòng)的方式引導(dǎo)的空心柱體式活塞，活塞的內(nèi)端部通過(guò)彈簧支撐在殼體的底壁上，活塞的外端部凸出于殼體的外邊緣并且構(gòu)造為支承頭，并且活塞的內(nèi)部空間形成儲(chǔ)備壓力空間，儲(chǔ)備壓力空間可以通過(guò)止回閥與在活塞的內(nèi)端部與殼體的底壁之間圍出的高壓空間連接。

背景技術(shù)

在裝入狀態(tài)下，液壓支撐元件通常插入到內(nèi)燃機(jī)的缸蓋的在一定程度上豎直地取向的盲孔中，與內(nèi)燃機(jī)的壓力油供應(yīng)裝置聯(lián)接的供應(yīng)線路大多通入到盲孔的柱體式孔壁中。支撐元件的儲(chǔ)備壓力空間在該情況下通過(guò)殼體和活塞的柱體式側(cè)壁中的開(kāi)口與供應(yīng)線路連接，從而由于泄漏引起的漏出的液壓油或機(jī)油可以再運(yùn)送至儲(chǔ)備壓力空間中。

液壓支撐元件應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，其中，換氣閥，例如進(jìn)氣閥和排氣閥通過(guò)搖臂由凸輪軸的凸輪來(lái)操作。各自的搖臂在一個(gè)端部上與至少一個(gè)換氣閥的閥桿的外端部連接，并且在其另一端部上通過(guò)液壓支撐元件以能樞轉(zhuǎn)的方式支承在缸蓋的殼體上。在其兩個(gè)端部之間，搖臂在背對(duì)換氣閥和支撐元件的那一側(cè)與凸輪軸的至少一個(gè)凸輪接觸。在凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搖臂根據(jù)凸輪的升程輪廓圍繞支撐元件上的支承部朝換氣閥的方向擺動(dòng)，或者在閥彈簧的作用下朝相反的方向擺動(dòng)，由此，換氣閥被打開(kāi)和關(guān)閉。在支撐元件被加負(fù)載的情況下，支撐元件的活塞軸向壓入到殼體內(nèi)，由此，在高壓空間中建立高壓，借助高壓，止回閥保持關(guān)閉，并且結(jié)合在高壓空間中的不可壓縮的液壓油形成活塞與殼體之間的剛性的連接。在支撐元件去負(fù)載的情況下，支撐元件的活塞通過(guò)彈簧軸向上從殼體中向外擠壓，并且因此補(bǔ)償在氣門(mén)機(jī)構(gòu)中可能存在的空隙。在此，在高壓空間中形成負(fù)壓，通過(guò)負(fù)壓打開(kāi)止回閥，并且液壓油可以從儲(chǔ)備壓力空間流入到高壓空間中，用以補(bǔ)償泄漏損失。

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)在每個(gè)缸中具有越來(lái)越多的進(jìn)氣閥和/或排氣閥，它們也經(jīng)常通過(guò)單獨(dú)的凸輪軸打開(kāi)和關(guān)閉。為了改變換氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間，凸輪軸可以通過(guò)移相器與內(nèi)燃機(jī)的曲軸傳動(dòng)連接。此外，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)也部分地具有用于換氣閥的升程切換的切換設(shè)備或用于閉缸的切換設(shè)備。這必然導(dǎo)致缸蓋的越來(lái)越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并且導(dǎo)致狹小的用于安置用來(lái)輸送壓力油的供應(yīng)線路的空間條件。因?yàn)榻o凸輪軸的滑動(dòng)軸承供應(yīng)壓力油和給凸輪和升程傳遞元件的滑動(dòng)面供應(yīng)噴油優(yōu)先于給另外的油消耗器的供應(yīng)，所以已經(jīng)提出不再具有與內(nèi)燃機(jī)的壓力油供應(yīng)裝置聯(lián)接的液壓支撐元件。

因此，例如在DE 10 2012 208 238 A1中描述了具有液壓支撐元件的氣門(mén)機(jī)構(gòu)，其中，支撐元件的油供應(yīng)通過(guò)接收的噴油進(jìn)行。在氣門(mén)機(jī)構(gòu)的這種實(shí)施方案中，在缸蓋上方或在閥蓋內(nèi)部的可用的噴油利用緊固在搖臂的相關(guān)的端部上的漏斗形的板來(lái)接收，并且通過(guò)搖臂中的孔和活塞的支承頭中的中心孔被導(dǎo)入到支撐元件的儲(chǔ)備壓力空間中。

由DE 10 2014 214 383 A1公知了這種液壓支撐元件的替選的實(shí)施方案，其中，在缸蓋上側(cè)收集的噴油通過(guò)兩個(gè)徑向?qū)χ玫目v向槽和殼體的柱體式側(cè)壁中的徑向孔以及通過(guò)活塞的柱體式側(cè)壁中的至少一個(gè)徑向孔被導(dǎo)入到支撐元件的儲(chǔ)備壓力空間中。

被設(shè)計(jì)成以噴油來(lái)供應(yīng)的液壓支撐元件的缺點(diǎn)是：至少針對(duì)相同類(lèi)屬的換氣閥，即進(jìn)氣閥或排氣閥使用相同的支撐元件，但在缸蓋與閥蓋之間的空間中積聚的噴油通常在局部分布不同。因此可能導(dǎo)致給各個(gè)支撐元件的噴油供應(yīng)過(guò)多或過(guò)少。該缺點(diǎn)可以通過(guò)使用獨(dú)立的，即不依賴(lài)于每個(gè)外部供油的支撐元件來(lái)避免。