[發明專利]一種汽車動力總成轉速調整方法及裝置

有效

• 申請號: 201711224838.9
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN107985319B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 呂鳳龍;高文進;張磊;徐亞美;張斌
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W50/00
• 分類號: B60W50/00;B60R16/023
• 代理公司: 11332 北京品源專利代理有限公司
• 代理人: 胡彬

本發明涉及汽車領域，具體公開了一種汽車動力總成轉速調整方法及裝置，該方法包括以下步驟：在換到目標擋位后，獲取汽車動力總成中電機的測量轉速，并根據電機的測量轉速獲取汽車動力總成中變速箱、發動機的參考轉速；計算所述變速箱、發動機的參考轉速與其測量轉速的差值；比較所述差值的絕對值與預設值的大小，并根據比較結果以及下次換到目標擋位/離合器下次結合前所述變速箱/發動機的測量轉速，確定所述變速箱/發動機的實際轉速。本發明還提供了一種汽車，采用上述汽車動力總成轉速調整方法。本發明解決了因轉速傳感器測量誤差較大導致的換擋沖擊大以及離合器結合沖擊大問題，提高了汽車動力總成中各部件的使用壽命以及汽車的舒適性能。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種汽車動力總成轉速調整方法及裝置。

背景技術

自動擋汽車中的純電汽車、混合動力汽車的動力總成均包括發動機、離合器、電機以及變速箱。動力總成的中的發動機、變速箱以及電機上都設有測量轉速的轉速傳感器，由于動力總成的每個部件都是通過不同的供應商提供，且沒有統一的標準，造成每個部件上的轉速傳感器采用的品牌并不相同。

但由于不同品牌的轉速傳感器的精度要求存在差異，造成在離合器完全結合且處于某一擋位時，每個部件的測量轉速與實際轉速之間存在差值。在換擋或離合器結合時，若所述差值的絕對值較大，將會造成換擋沖擊大或離合器結合沖擊大，影響系統正常工作，更甚者會造成換擋失敗；降低汽車動力總成中各個部件的使用壽命以及汽車的舒適性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車動力總成轉速調整方法及裝置，能夠解決汽車動力總成的各個部件因轉速測量誤差較大極易造成換擋沖擊大或離合器結合沖擊大的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種汽車動力總成轉速調整方法，包括以下步驟：

在換到目標擋位后，獲取汽車動力總成中電機的測量轉速，并根據電機的測量轉速獲取汽車動力總成中變速箱、發動機的參考轉速；

計算所述變速箱、發動機的參考轉速與其測量轉速的差值；

比較所述差值的絕對值與預設值的大小，并根據比較結果以及下次換到目標擋位/離合器下次結合前所述變速箱/發動機的測量轉速，確定所述變速箱/發動機的實際轉速。

進一步的，根據電機的測量轉速獲取汽車動力總成中變速箱、發動機的參考轉速，包括

根據電機與汽車動力總成中發動機、變速箱之間的轉速比例關系，及電機的測量轉速，確定汽車動力總成中發動機、變速箱的參考轉速。

進一步的，所述根據比較結果以及下次換到目標擋位/離合器下次結合前所述變速箱/發動機的測量轉速，確定所述變速箱/發動機的實際轉速，包括

若所述差值的絕對值大于所述預設值，則在下次換到目標擋位/離合器下次結合前通過所述差值對變速箱/發動機的測量轉速進行校正，以獲取變速箱/發動機的實際轉速；

若所述差值的絕對值不大于所述預設值，則在下次換到目標擋位/離合器下次結合前將變速箱/發動機的測量轉速作為其的實際轉速。

進一步的，所述在下次換到目標擋位/離合器下次結合前通過所述差值對變速箱/發動機的測量轉速進行校正，以獲取變速箱/發動機的實際轉速，包括

獲取下次換到目標擋位/離合器下次結合前變速箱/發動機的測量轉速；

所述變速箱/發動機的實際轉速等于其測量轉速和相應的所述差值的和。

進一步的，在換擋前，對變速箱的當前測量轉速進行校正以獲取變速箱的實際轉速。

進一步的，在離合器結合前，對發動機的當前測量轉速進行校正以獲取發動機的實際轉速。