[發(fā)明專利]驅(qū)動橋主減速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711223107.2
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN108006184A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張寒羽;葉勤;李健;鄢萬斌
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/04
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

本發(fā)明涉及驅(qū)動橋主減速器，為解決現(xiàn)有驅(qū)動橋主減速器攪油損失大，引起的傳動效率下降和驅(qū)動橋溫度過高的問題；提供一種驅(qū)動橋主減速器，包括托架總成和差速器總成、從動螺旋錐齒輪、主動螺旋錐齒輪，第一擋油板。托架總成包括托架和安裝在托架上的左軸承座、右軸承座。第一擋油板的右端固定在右軸承座上，前端位于主動螺旋錐齒輪下方、后端位于驅(qū)動橋齒輪油油位線以上位置，左端位于從動螺旋錐齒輪的徑向外側(cè)。在本發(fā)明中，從動螺旋錐齒輪和差速器總成是轉(zhuǎn)動速度較快的傳動部件，第一擋油板覆蓋該兩部件位于齒輪油以下的部分，可有效降低攪動驅(qū)動橋齒輪油效果，從而解決驅(qū)動橋主減速攪油功率損失大的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減速器，更具體地說，涉及一種驅(qū)動橋主減速器。

背景技術(shù)

工程機械驅(qū)動橋中，通常采用兩級減速結(jié)構(gòu)，即主減速器和輪邊減速器，為均衡齒輪壽命和減小主減速器外形尺寸，主減速器傳動比不宜設(shè)置過大，因此從動螺旋錐齒輪的轉(zhuǎn)速較高；同時由于螺旋錐齒輪齒形特點，旋轉(zhuǎn)時攪動驅(qū)動橋齒輪輪油效果明顯，造成在高轉(zhuǎn)速工況下，主減速器攪油損失較大，不僅降低主減速器傳動效率，同時驅(qū)動橋發(fā)熱量大，容易引起驅(qū)動橋溫度過高，使齒輪表面、軸承油膜建立困難，導(dǎo)致異常磨損。也會加速齒輪油變質(zhì)，另外，容易引起驅(qū)動橋密封件過早老化失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對驅(qū)動橋主減速器攪油損失大，引起的傳動效率下降和驅(qū)動橋溫度過高的問題，而提供一種高效、可靠工程機械驅(qū)動橋主減速器。

本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：提供一種驅(qū)動橋主減速器，包括托架總成和差速器總成、從動螺旋錐齒輪、主動螺旋錐齒輪，所述托架總成包括托架和安裝在托架上的左軸承座、右軸承座，所述差速器總成的左右兩端分別通過圓錐滾子軸承安裝在所述托架總成上，從動螺旋錐齒輪與所述差速器總成剛性固定連接，主動螺旋錐齒輪與從動螺旋錐齒輪嚙合，其特征在于：還包括第一擋油板，所述第一擋油板的右端固定在右軸承座上，前端位于主動螺旋錐齒輪下方、后端位于驅(qū)動橋齒輪油油位線以上位置，左端位于從動螺旋錐齒輪的徑向外側(cè)。在本發(fā)明中，從動螺旋錐齒輪和差速器總成是轉(zhuǎn)動速度較快的傳動部件，第一擋油板覆蓋該兩部件位于齒輪油以下的部分，可有效降低攪動驅(qū)動橋齒輪油效果，從而解決驅(qū)動橋主減速攪油功率損失大的技術(shù)問題。

進一步地，在上述驅(qū)動橋主減速器中，所述第一擋油板為半旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，所謂半旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是旋轉(zhuǎn)180°左右所得到的旋轉(zhuǎn)體。

進一步地，在上述驅(qū)動橋主減速器中，所述第一擋油板呈階梯狀，其自右端向左端是依次連接的第一徑向安裝段、第一柱面段、錐面段和第二柱面段，所述第一徑向安裝段所在平面與左右軸向垂直且通過螺栓固定在右軸承座上，所述第一柱面段位于所述差速器總成右段的外側(cè)，所述錐面段與所述從動螺旋錐齒輪的齒面相對，所述第二柱面段位于所述從動螺旋錐齒輪的徑向外側(cè)。

進一步地，在上述驅(qū)動橋主減速器中，所述第一徑向安裝段、第一柱面段、錐面段和第二柱面段在相互連接處為圓弧過渡結(jié)構(gòu)。

進一步地，在上述驅(qū)動橋主減速器中，還包括第二擋油板，所述第二擋油板的左端固定在左側(cè)軸承座上，前端位于主動螺旋錐齒輪下方、后端位于驅(qū)動橋齒輪油油位線以上位置，左端位于從動螺旋錐齒輪的徑向外側(cè)。

進一步地，在上述驅(qū)動橋主減速器中，所述第二擋油板為半旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。

進一步地，在上述驅(qū)動橋主減速器中，所述第二擋油板呈階梯狀，其自左端向右端是依次連接的第二徑向安裝段、第三柱面段、過渡段和第四柱面段，所述第二徑向安裝段所在平面與左右軸向垂直且通過螺栓固定在左側(cè)軸承座上，所述第三柱面段位于所述差速器總成左段的徑向外側(cè)，所述第四柱面段位于所述從動螺旋錐齒輪的徑向外側(cè)，所述第四柱面段的圓弧半徑大于第三柱面段的圓弧直徑，所述過渡段連接第三柱面段和第四柱面段。

進一步地，在上述驅(qū)動橋主減速器中，所述過渡段所在平面與左右軸向垂直。