[發(fā)明專利]懸掛式空中軌道列車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711221224.5
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN107985328A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鑫敏
• 申請（專利權(quán)）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24;B61B3/00
• 代理公司: 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11482
• 代理人: 宋寶庫,楊曉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體提供一種懸掛式空中軌道列車。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口越來越多，為此帶來的交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重。空中軌道列車以其載客多、占地小的優(yōu)點(diǎn)被越來越多的國家使用。

懸掛式空中軌道列車顧名思義，是列車懸掛在軌道梁下方。具體地，列車包括車體和連接到一起的、位于車體上方的轉(zhuǎn)向架，其中，轉(zhuǎn)向架的行走輪位于軌道梁上，車體通過轉(zhuǎn)向架在軌道梁上行走。車體靠重力作為穩(wěn)定其的第一力量，但是車體在受轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力、載重不均、自然橫風(fēng)等因素產(chǎn)生的橫向力影響時(shí)，會(huì)以軌道梁為圓心偏離中心線。當(dāng)車體偏離中心線的角度過大時(shí)，車體容易與軌道梁周邊的建筑物發(fā)生碰撞。

為了防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中通常將車體和轉(zhuǎn)向架固定連接到一起，車體通過與轉(zhuǎn)向架之間的剛性連接將上述橫向力傳遞給轉(zhuǎn)向架。但是，當(dāng)上述橫向力過大時(shí)，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的承重輪胎爆裂、導(dǎo)向輪破損。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的懸掛式空中軌道列車來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有技術(shù)中懸掛式空中軌道列車的轉(zhuǎn)向架在車體受較大橫向力時(shí)容易損壞的問題，本發(fā)明提供了一種懸掛式空中軌道列車，包括轉(zhuǎn)向架、車體、以及用于連接車體和轉(zhuǎn)向架的懸吊裝置，所述懸吊裝置包括懸吊臂，所述懸吊臂的上部與所述轉(zhuǎn)向架固定連接，所述懸吊臂的下部與所述車體的頂部樞轉(zhuǎn)連接，所述車體能夠繞該樞轉(zhuǎn)連接處的縱向軸線橫向擺動(dòng)；所述縱向軸線與所述車體的長度方向或行進(jìn)方向平行。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述懸吊裝置還包括至少一個(gè)阻尼部件；所述阻尼部件通過阻尼力減緩所述車體橫向擺動(dòng)的速度。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述阻尼部件的兩端分別與所述懸吊臂和所述車體的頂部樞轉(zhuǎn)連接，并且所述阻尼部件、所述懸吊臂和所述車體形成三角形支撐。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述阻尼部件為兩個(gè)，所述兩個(gè)阻尼部件沿所述縱向軸線對稱地設(shè)置在所述懸吊臂的兩側(cè)。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述阻尼部件包括一個(gè)或多個(gè)阻尼單元，所述多個(gè)阻尼單元彼此之間串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述阻尼單元為空氣彈簧、螺旋彈簧或液壓阻尼器。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述阻尼部件由多個(gè)阻尼單元構(gòu)成時(shí)，可以為一種或多種阻尼單元的組合。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述懸吊臂具有桿狀結(jié)構(gòu)。

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述懸吊臂上設(shè)置有監(jiān)測其是否過載的過載傳感器；

在上述懸掛式空中軌道列車的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述阻尼部件還包括用于檢測其承受壓力的壓力傳感器。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，通過在轉(zhuǎn)向架與車體之間設(shè)置懸吊臂，并使該懸吊臂與車體之間樞轉(zhuǎn)連接，在懸吊臂和車體之間設(shè)置阻尼部件，使得車體在受到橫向力時(shí)，能夠通過阻尼部件將力傳遞給懸吊臂，而不會(huì)傳遞給轉(zhuǎn)向架。因此，本發(fā)明的懸掛式空中軌道列車能夠防止車體將轉(zhuǎn)彎離心力、載重不均、自然橫風(fēng)等產(chǎn)生的橫向力傳遞給轉(zhuǎn)向架，避免了轉(zhuǎn)向架的損壞，保證了轉(zhuǎn)向架的使用壽命。進(jìn)一步，本發(fā)明的懸掛式空中軌道列車還能通過阻尼部件，抑制車體受橫向力時(shí)發(fā)生左右方向的來回?cái)[動(dòng)，提高了乘客的乘車舒適感。

具體地，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，阻尼部件包括串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置的空氣彈簧、螺旋彈簧和液壓阻尼器。當(dāng)車體受到輕微的橫向力時(shí)，空氣彈簧起主要作用，用于抑制車體傾斜；當(dāng)車體受到較大的橫向力時(shí)，螺旋彈簧起主要作用，用于抑制車體的進(jìn)一步傾斜；當(dāng)車體受到更大的橫向力時(shí)，液壓阻尼器起主要作用，用于防止車體過度傾斜與周邊建筑物發(fā)生碰撞。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，空氣彈簧、螺旋彈簧和液壓阻尼器對列車減震時(shí)帶給乘客的舒適感依次減弱，因此本發(fā)明的懸掛式空中軌道列車通過空氣彈簧能夠盡可能地提高乘客在列車行駛過程中的舒適感。

附圖說明

下面參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，附圖中：

圖1是本發(fā)明的懸掛式空中軌道列車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部的放大圖；

圖3是本發(fā)明的阻尼部件的第一實(shí)施例；

圖4是本發(fā)明的阻尼部件的第二實(shí)施例；

圖5是本發(fā)明的導(dǎo)向桿的結(jié)構(gòu)示意圖；