[發(fā)明專利]一種船舶主機(jī)前端的多功能輸出齒輪箱

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711220456.9
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN109854364A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓勇
• 申請（專利權(quán)）人: 雅安市凱達(dá)機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B77/00;F02B77/14;F16H3/32;F16H57/02;F16H61/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種船舶主機(jī)前端的多功能輸出齒輪箱，它包括一與柴油機(jī)動(dòng)力相聯(lián)的輸入軸，固定在輸入軸上的輸入齒輪分別與第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、第三傳動(dòng)齒輪及第四傳動(dòng)齒輪常嚙合；其中第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪和第三傳動(dòng)齒輪分別固定在第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上，而第四傳動(dòng)齒輪固定在第三輸出軸上；第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上分別安裝有第一電控液壓離合器、第二電控液壓離合器和第三電控液壓離合器，所述三個(gè)電控液壓離合器分別通過各自的摩擦片與空套在各自傳動(dòng)軸上的中間傳動(dòng)齒輪相連接，其中第一中間傳動(dòng)齒輪與第二中間傳動(dòng)齒輪分別與固定在第一輸出軸上的第一輸出齒輪相嚙合，第三中間傳動(dòng)齒輪與第二輸出軸上的第二輸出齒輪相嚙合，其中所述第二輸出軸的兩端分別設(shè)置有動(dòng)力輸出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種應(yīng)用在漁船、貨運(yùn)船舶等船舶、通過主柴油機(jī)前端輸出、實(shí)現(xiàn)多功能作業(yè)(如起網(wǎng)、錨機(jī)、發(fā)電等)需求的船用齒輪箱。

背景技術(shù)

現(xiàn)在大型、遠(yuǎn)洋漁船的作業(yè)時(shí)間由原來的10-15天普遍延長到45-60天，為了保證水產(chǎn)品的質(zhì)量，漁船的配套設(shè)施也越來越全，如制冷壓縮機(jī)組、冷水泵、冷風(fēng)機(jī)等，加之各種作業(yè)設(shè)備，導(dǎo)致用電量大增，為此大型漁船普遍設(shè)置以上三臺柴油發(fā)電機(jī)組，以解決供電、應(yīng)急等需求。在燃油消耗方面用電約占總消耗的1/3左右，近幾年燃油價(jià)格逐漸上升，水產(chǎn)品的價(jià)格也不斷的提高，降低燃油消耗是降低漁船生產(chǎn)成本、節(jié)能減排的重要途徑。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種船舶主機(jī)前端的多功能輸出齒輪箱，它能夠利用船舶主傳動(dòng)柴油機(jī)的前端動(dòng)力輸出接口，在適應(yīng)船舶的航行、作業(yè)各工況下，同時(shí)分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電、起網(wǎng)、起錨等不同功能，充分發(fā)揮船舶主傳動(dòng)柴油機(jī)的作用，從而省略了備用發(fā)電機(jī)組、起網(wǎng)機(jī)及錨機(jī)動(dòng)力設(shè)備，充分節(jié)約船舶的制造成本與船艙空間，也充分利用了主推進(jìn)柴油機(jī)的功率，極大地降低了船舶運(yùn)行的能源消耗。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它包括一與柴油機(jī)動(dòng)力相聯(lián)的輸入軸，固定在輸入軸上的輸入齒輪分別與第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、第三傳動(dòng)齒輪及第四傳動(dòng)齒輪常嚙合；其中第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪和第三傳動(dòng)齒輪分別固定在第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上，而第四傳動(dòng)齒輪固定在第三輸出軸上；第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上分別安裝有第一電控液壓離合器、第二電控液壓離合器和第三電控液壓離合器，所述三個(gè)電控液壓離合器分別通過各自的摩擦片與空套在各自傳動(dòng)軸上的中間傳動(dòng)齒輪相連接，其中第一中間傳動(dòng)齒輪與第二中間傳動(dòng)齒輪分別與固定在第一輸出軸上的第一輸出齒輪相嚙合，第三中間傳動(dòng)齒輪與第二輸出軸上的第二輸出齒輪相嚙合，其中所述第二輸出軸的兩端分別設(shè)置有動(dòng)力輸出。

本發(fā)明所述的輸入軸1通過高彈性聯(lián)軸器與主柴油機(jī)的前端相連，所述的第一輸出軸采用高彈聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)相連；所述的第二輸出軸兩端以及第三輸出軸分別相連有泵等液壓設(shè)備，且所述液壓設(shè)備通過連接法蘭剛性安裝在齒輪箱箱體上。

所述的箱體由上箱體、中箱體和下箱體組成，箱體與船體的安裝面位于下箱體上，離合器部件及主要傳動(dòng)部件均分布在箱體剖分面上。

本發(fā)明具有如下技術(shù)效果：

1.本發(fā)明可以在主柴油機(jī)不同的轉(zhuǎn)速范圍下，通過切換齒輪箱的快慢檔，得到滿足發(fā)電要求的輸出轉(zhuǎn)速，解決了以往單速軸帶發(fā)電機(jī)電壓和頻率波動(dòng)大的缺點(diǎn)，滿足全船各種用電設(shè)備的電力需求；

2.本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用的功能，各個(gè)輸出口可以按照主機(jī)不同的運(yùn)行狀態(tài)，相應(yīng)完成各自的功能要求，創(chuàng)造性地解決了大型漁船多工況、多設(shè)備、高能耗的突出矛盾，具有工作模式新穎、功能集約化程度高、工作可靠、維修方便的特點(diǎn)。

3.本發(fā)明所述的四個(gè)輸出口各有特點(diǎn)，可以按負(fù)載的工況要求選擇不同的接入口。如第一輸出口可實(shí)現(xiàn)在不同的輸入轉(zhuǎn)速下，通過檔位選擇得到恒定輸出轉(zhuǎn)速的目的，符合發(fā)電機(jī)的工況要求；第二、三輸出口可通過帶液壓控制的動(dòng)力切斷裝置，實(shí)現(xiàn)對動(dòng)力輸出與否的自由切換；第四輸出口則可隨主機(jī)實(shí)現(xiàn)常態(tài)工作狀態(tài)，適合不需要?jiǎng)恿γ撻_的負(fù)載；