[發(fā)明專利]操作發(fā)動機總成的方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201711218925.3 | 申請日： | 2017-11-28 |
| 公開（公告）號： | CN108150298B | 公開（公告）日： | 2022-08-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 克里斯·愛德華·派勒;大衛(wèi)·赫斯科斯;加里·戴維·佩斯利;帝力·拉杰·布德 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | F02D29/02 | 分類號： | F02D29/02;F02D17/04;F02N11/08 |
| 代理公司： | 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278 | 代理人： | 劉小峰 |
| 地址： | 美國密歇根州迪爾*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 操作 發(fā)動機 總成 方法 | ||
本公開提供了一種操作發(fā)動機總成的方法。該總成包含發(fā)動機和被配置用于自動關(guān)閉并且重新起動發(fā)動機的控制器，其中該控制器被配置用于當機動車輛的制動系統(tǒng)的制動壓力高于第一閾值時關(guān)閉發(fā)動機，并且當制動壓力下降到第二閾值以下時重新起動發(fā)動機。該方法包含根據(jù)車輛的速度來調(diào)整第二閾值。
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及一種操作用于機動車輛的發(fā)動機總成的方法，并且具體地，但是非排他性地，涉及一種用于防止在機動車輛停車期間不期望地重新起動發(fā)動機的操作發(fā)動機總成的方法。
背景技術(shù)
配置用于在滿足預(yù)定條件時自動關(guān)閉發(fā)動機的停止-起動系統(tǒng)被配置在許多機動車輛上。這種系統(tǒng)減少了在由車輛進行的行程過程中發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時間，并且因此可以減少整個行程中的燃料消耗和排放。
對于裝備有自動變速器的車輛，通常至少部分地根據(jù)車輛的制動系統(tǒng)的操作來確定是否執(zhí)行關(guān)閉和/或重新起動發(fā)動機。例如，停止-起動系統(tǒng)可以被配置用于當制動壓力(或施加至車輪的制動轉(zhuǎn)矩)超過閾值時關(guān)閉車輛的發(fā)動機，并且當制動壓力(或制動轉(zhuǎn)矩)下降至該閾值以下或另外的閾值時重新起動發(fā)動機。
通常期望選擇發(fā)動機關(guān)閉和/或重新起動的閾值或其他條件，以便最大化由停止-起動系統(tǒng)實現(xiàn)的燃料消耗和車輛排放的減少。然而，如果停止-起動系統(tǒng)太頻繁地關(guān)閉和重新起動發(fā)動機，則駕駛員可能會感到煩擾，并且駕駛員可以停用停止-起動系統(tǒng)，從而阻止實現(xiàn)燃料消耗或車輛排放的任何益處。
由于駕駛員的偏好和駕駛風(fēng)格，例如當使車輛停車時駕駛員的制動行為，可以明顯不同，并且因此選擇發(fā)動機應(yīng)該由停止-起動系統(tǒng)關(guān)閉和重新起動的條件是具有挑戰(zhàn)性的。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個方面，提供了一種操作發(fā)動機總成的方法，該總成包含發(fā)動機和被配置用于自動關(guān)閉并且重新起動發(fā)動機的控制器，其中該控制器被配置用于當機動車輛的制動系統(tǒng)的制動壓力或制動轉(zhuǎn)矩高于第一閾值時關(guān)閉發(fā)動機，并且當制動壓力或制動轉(zhuǎn)矩下降到第二閾值以下時重新起動發(fā)動機，其中該方法包含：根據(jù)車輛的速度來調(diào)整第二閾值。其中，當車輛速度降低到閾值速度以下時調(diào)整第二閾值，其中，控制器配置為當車輛速度低于該閾值速度時關(guān)閉發(fā)動機。
當車輛的速度達到或下降到閾值速度以下時，可以調(diào)整第二閾值。閾值速度可以是0米/秒，換句話說，當車輛停止移動(例如停車)時可以調(diào)整第二閾值。替代地，閾值速度可以大于0米/秒，并且在車輛停車之前可以調(diào)整第二閾值。
控制器可以被配置用于當車輛的速度低于閾值速度或另外的閾值速度時關(guān)閉發(fā)動機。另外的閾值速度可以是0米/秒。另外的閾值速度可以小于閾值速度。例如，閾值速度可以大于0米/秒并且另外的閾值速度可以是0米/秒。替代地，另外的閾值速度可以大于閾值速度。
該方法還可以包含在預(yù)定時間段之后將第二閾值恢復(fù)至調(diào)整前的值。換句話說，該方法可以包含例如在第二閾值恢復(fù)至調(diào)整前的值之前將第二閾值保持為調(diào)整后的值達預(yù)定時間段。
第二閾值的調(diào)整后的值可以小于制動系統(tǒng)例如根據(jù)車輛行駛的道路的坡度而使車輛保持靜止的制動壓力或制動轉(zhuǎn)矩值。
可以獨立于第一閾值而調(diào)整第二閾值。以這種方式，發(fā)動機自動停止的條件可以不受影響。
該方法可以還包含確定車輛速度的變化率。可以基于車輛速度的變化率來調(diào)整第二閾值壓力。當車輛速度的變化率小于閾值速率時，可以調(diào)整第二閾值。可以基于車輛速度的變化率來調(diào)整第二閾值壓力，例如，當車輛速度降低到閾值速度以下時。例如，在當車輛速度降低到閾值速度以下時車輛速度的變化率小于閾值速率的情況下，可以調(diào)整第二閾值壓力。
該方法還可以包含當制動壓力下降到第二閾值(例如，第二閾值的調(diào)整后的值或調(diào)整前的值)以下時重新起動發(fā)動機。
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