[發(fā)明專利]一種雙滑車掛架及其構(gòu)成的雙滑車懸掛系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711215728.6
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN107834432A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 武斌;李剛;易實(shí);景文川;李崇斌;劉新川
• 申請（專利權(quán)）人: 四川電力送變電建設(shè)公司;國家電網(wǎng)公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 梁田

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于掛架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙滑車掛架及其構(gòu)成的雙滑車懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電力線路施工中，由于輸電線路在路徑地形上變化多樣，導(dǎo)致放線滑車的受力狀態(tài)和導(dǎo)線的通過狀態(tài)變化很大，滑車懸掛方式與放線的展放質(zhì)量與放線過程的安全控制息息相關(guān)。在通常情況下，我們采用的單滑車懸掛方式。但對于檔距大、高差大、轉(zhuǎn)角大的塔位，就不能采用單滑車懸掛方式，而需要采用雙滑車進(jìn)行懸掛。目前，工程施工中基本采用《張力架線施工工藝導(dǎo)則》的方式進(jìn)行懸掛，但在工程實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)這種懸掛方式存在缺陷。

在工程實(shí)際應(yīng)用中，受工程的檔距及塔位高差影響，掛具長度也千差萬別，雖然能夠計算，但現(xiàn)場無法滿足不同的掛具長度需求，所以導(dǎo)致掛具長度無法按照計算精度，做到精確的控制。這樣就會導(dǎo)致兩個滑車不能均衡受力，使導(dǎo)線展放過程中出現(xiàn)安全隱患，同時使導(dǎo)線在其中一個滑車上受壓過大，影響導(dǎo)線展放質(zhì)量，沒有達(dá)到懸掛雙滑車所要求達(dá)到的效果，具體原因如下：

從工程走板通過滑車時，由于滑車采用鋼絲繩連接至鐵塔橫擔(dān)，在滑車自重和牽引繩施加的下壓力作用下，走板通過滑車時需要克服很大的阻力。如圖1中的1a所示，滑車的移動趨勢應(yīng)是沿著曲線向斜上方運(yùn)動，直至達(dá)到平衡點(diǎn)走板通過滑車后減小，滑車再沿曲線反向運(yùn)動至平衡點(diǎn)。此過程中，水平推力T雖然會通過第一滑車和第二滑車之間的支撐槽鋼傳遞至第二滑車，但因?yàn)榈谝换囈苿釉谇埃疫\(yùn)動曲線位置高于第二滑車，因此在走板通過第一滑車時，走板往往會將第一滑車推高，且程度大于第二滑車，導(dǎo)致第一滑車將走板抬高，甚至牽引繩脫離第二滑車的輪槽，如圖1中1b所示，造成第一滑車在過程中實(shí)際上是單輪受力，雙滑車組沒有起到相應(yīng)作用。同時，走板往往集聚一定的勢能后瞬間通過，打擊在第二滑車上，造成第二滑車受到?jīng)_擊很大，容易造成輪片損壞，進(jìn)而損傷導(dǎo)線。并且，在走板通過平衡點(diǎn)后由于第一滑車和第二滑車之間的高度差以及水平推力驟然減小后滑車沿曲線回復(fù)的趨勢，可能造成走板直接跨過第二滑車，甚至跳槽的后果。

上述突變過程對于整個滑車系統(tǒng)和放線系統(tǒng)帶來的沖擊振蕩是比較明顯的，并且在特高壓線路放線工程的雙滑車懸掛方式中找不到可以借鑒用于解決走板通過性和各個滑車受力均衡等問題的施工方式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：在特高壓線路放線工程的雙滑車懸掛方式中，找不到可以借鑒用于解決走板通過性和各個滑車受力均衡問題的施工方式，目的在于提供解決上述問題的一種雙滑車掛架，該掛架采用杠桿自適應(yīng)原理，可有效使每個滑車的受力趨于均衡，改善了在展放過程中走板和液壓管保護(hù)套的通過性。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種雙滑車掛架，包括連接兩個滑車的輪芯的支撐槽鋼；還包括連接在鐵塔橫擔(dān)上的架體，所述兩個滑車分別鉸接在架體底側(cè)的兩端，該架體的頂側(cè)中間部位連接在鐵塔橫擔(dān)上。

首先，滑車間通過支撐槽鋼連接，控制保持滑車之間間距，避免滑車碰撞。

其次，通過添加了架體的設(shè)置方式，能有效利用杠桿自適應(yīng)原理，進(jìn)而有效解決走板通過性和各個滑車受力均衡等問題，具體解決原理以及過程如下：

在通常情況下，兩個滑車處于一個平衡狀態(tài)，兩個滑車均衡受力，滑車豎直掛接在架體上。在放線過程中，走板通過雙滑車時，走板帶動第一滑車傾斜，在走板和滑車之間的摩擦力和垂直荷載的共同作用下，雙滑車組會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，此時，由于鉸接的方式，第一滑車和第二滑車相對于架體的鉸接點(diǎn)產(chǎn)生不平衡力矩，所以會圍繞鉸接點(diǎn)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使兩個滑車的力矩達(dá)到平衡，即通過支撐槽鋼帶動第二滑車在架體上發(fā)生旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致架體始終與支撐槽鋼平行，因而，可通過架體的作用，有效實(shí)現(xiàn)第二滑車的自動上抬。最后根據(jù)走板和滑車之間的摩擦力，有效使懸掛系統(tǒng)整體發(fā)生偏轉(zhuǎn)，自動偏轉(zhuǎn)到導(dǎo)線牽引系統(tǒng)作用在滑車的合力方向，實(shí)現(xiàn)杠桿自適應(yīng)的方式。

通過上述狀態(tài)的變化過程可以看出，使用掛架的雙滑車懸掛系統(tǒng)在放線展放過程中和走板通過雙滑車系統(tǒng)的過程中，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)滑車的包絡(luò)角，使兩個滑車的受力趨于均衡，滿足使用雙滑車所要求達(dá)到的目的。

為了達(dá)到最佳的，兩個滑車與架體連接的連接位置沿著架體與鐵塔橫擔(dān)連接的位置處對稱設(shè)置。

為了提高穩(wěn)定性，并有效增長使用壽命，所述架體包括呈等腰三角形結(jié)構(gòu)的三角體，固定在三角體的頂角上的與鐵塔橫擔(dān)上連接的頂端鉸接扣，固定在三角體的底邊上分別用于掛接兩個滑車的兩個底端鉸接扣。

為了進(jìn)一步增長使用壽命，所述三角體上還設(shè)置有加強(qiáng)桿。

優(yōu)選地，所述兩個底端鉸接扣沿著三角體的頂角平分線對稱設(shè)置。