[發明專利]一種城軌車輛客室車門監控系統

有效

• 申請號: 201711213312.0
• 申請日: 2017-11-28
• 公開（公告）號: CN108082199B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 楊穎;彭駒;陳中杰;朱偉健;王尚銀;張宇
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李美麗

本發明公開了一種城軌車輛客室車門監控系統，包括客室車門關好監控回路與客室車門緊急解鎖監控回路，客室車門關好監控回路與客室車門緊急解鎖監控回路相互獨立，客室車門關好監控回路與客室車門緊急解鎖監控回路的監測輸出端均與列車控制器的輸入端電連接。本發明中，客室車門關好監控回路與客室車門緊急解鎖監控回路相互獨立，緊急解鎖請求信號不影響客室車門關好監控回路，使得列車在實際運行過程中減少由于乘客誤觸發引起的故障，提高列車可用性、可靠性和安全性。

技術領域

本發明屬于城軌車輛技術領域，特別涉及一種城軌車輛客室車門監控系統。

背景技術

城軌車輛客室車門監控系統包括客室車門關好監控回路與客室車門緊急解鎖監控回路。如圖1所示，現有城軌車輛客室車門監控系統中的客室車門關好監控回路與客室車門緊急解鎖監控回路串聯在同一個電氣回路中。

第一端司機室內設有第一串聯支路C1和第二串聯支路C2，其中第一串聯支路C1包括相互串接的第一常閉開關CB1與第一常開開關CK1，第二串聯支路C2包括相互串接的第二常閉開關CB2與第二常開開關CK2。

第二端司機室內設有第三串聯支路C3和第四串聯支路C4，其中第三串聯支路C3包括相互串接的第三常閉開關CB3與第三常開開關CK3，第四串聯支路C4包括相互串接的第四常閉開關CB4與第四常開開關CK4。

第一串聯支路C1、第二串聯支路C2、第三串聯支路C3與第四串聯支路C4并接于電源正極與地之間。

客室車門關好監控回路包括設于各客室一側的第一門關好微動開關G1、設于各客室另一側的第二門關好微動開關G2；客室車門緊急解鎖監控回路包括設于各客室一側的第一門請求微動開關Q1、設于各客室另一側的第二門請求微動開關Q2；客室車門關好監控回路與客室車門緊急解鎖監控回路共用第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器及第四繼電器。

各第一門關好微動開關G1與各第一門請求微動開關Q1串接成第五串聯支路C5，各第二門關好微動開關G2與各第二門請求微動開關Q2串接成第六串聯支路C6。

第五串聯支路C5的一端接入第二串聯支路C2上第二常閉開關CB2與第二常開開關CK2之間，第五串聯支路C5的另一端接入第三串聯支路C3上第三常閉開關CB3與第三常開開關CK3之間；第六串聯支路C6的一端接入第一串聯支路C1上第一常閉開關CB1與第一常開開關CK1之間，第六串聯支路C6的另一端接入第四串聯支路C4上第四常閉開關CB4與第四常開開關CK4之間。

第一繼電器包括第一線圈K1與第一常閉觸點K11，第二繼電器包括第二線圈K2與第二常閉觸點K21，第三繼電器包括第三線圈K3與第一常開觸點K31，第四繼電器包括第四線圈K4與第二常開觸點K41。

第一線圈K1串接于第一串聯支路C1與地之間，第二線圈K2串接于第二串聯支路C2與地之間，第三線圈K3串接于第三串聯支路C3與地之間，第四線圈K4串接于第四串聯支路C4與地之間。

第一常閉觸點K11、第二常閉觸點K21、第一常開觸點K31、第二常開觸點K41的一端均與電源正極電連接，第一常閉觸點K11、第二常閉觸點K21、第一常開觸點K31、第二常開觸點K41的另一端均與列車控制器3的輸入端電連接。

從圖1中可以看出，由于門關好微動開關與門請求微動開關相互串聯，因而觸發任何一個用于客室車門緊急解鎖請求的門請求微動開關，其作用等同于觸發任何一個門關好微動開關（在客室車門關好的情況下，門關好微動開關閉合，否則為斷開），此時客室車門關好監控回路斷開，在繼電器的作用下，列車控制器3會誤認為客室車門沒有關好，從而控制列車緊急制動停車，造成后續列車積壓及晚點。當列車速度為零時，導致客室車門可打開，乘客可以擅自下車，導致安全事故發生。

發明內容