[發明專利]混合動力車輛及用于混合動力車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201711202641.5
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN108162950B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 鉾井耕司;吉原康二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13;B60W20/15
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

1.一種混合動力車輛，其特征在于包括：

動力產生裝置，所述動力產生裝置包括發動機和電動機；

蓄電裝置，所述蓄電裝置被構造成與所述電動機交換電力；

換檔裝置，所述換檔裝置被構造成允許駕駛員執行用于減速的換檔操作；和

電子控制單元，所述電子控制單元被構造成控制所述動力產生裝置，使得當所述混合動力車輛的驅動模式是電量消耗模式時的制動扭矩的積分值大于當所述驅動模式是電量維持模式時的所述制動扭矩的積分值，

所述制動扭矩是在從加速器踏板的下壓被解除并且進行所述換檔操作時到經過預定時間時的時段期間從所述動力產生裝置輸出的扭矩，所述預定時間是從所述加速器踏板的下壓被解除并且進行所述換檔操作時到所述制動扭矩收斂至基本恒定值時占用的時間。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于：

所述電子控制單元被構造成控制所述動力產生裝置，使得當所述驅動模式是所述電量消耗模式時的第一時段比當所述驅動模式是所述電量維持模式時的所述第一時段長，

所述第一時段是從所述加速器踏板的下壓被解除并且進行所述換檔操作時到所述制動扭矩收斂時占用的時段。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于：

所述電子控制單元被構造成控制所述動力產生裝置，使得當所述驅動模式是所述電量消耗模式時的所述制動扭矩的最大值大于當所述驅動模式是所述電量維持模式時的所述制動扭矩的最大值。

4.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于：

所述電子控制單元被構造成控制所述動力產生裝置，使得當所述驅動模式是所述電量消耗模式時的第二時段比當所述驅動模式是所述電量維持模式時的所述第二時段短，

所述第二時段是從所述加速器踏板的下壓被解除并且進行所述換檔操作時到所述制動扭矩達到最大值時的時段。

5.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于：

所述電子控制單元被構造成：

設定所述動力產生裝置的要求制動扭矩，使得響應于所述加速器踏板的下壓的解除和所述換檔操作，在所述要求制動扭矩根據第一速率改變到第一目標制動扭矩之后，所述要求制動扭矩根據第二速率改變到第二目標制動扭矩，

作為制動扭矩，所述第二目標制動扭矩比所述第一目標制動扭矩小；并且

在所述電量消耗模式和所述電量維持模式之間改變所述第一目標制動扭矩、所述第二目標制動扭矩、所述第一速率和所述第二速率中的至少一項，使得當所述驅動模式是所述電量消耗模式時的所述制動扭矩的積分值大于當所述驅動模式是所述電量維持模式時的所述積分值。

6.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于：

所述電子控制單元被構造成：

控制所述動力產生裝置，使得當所述驅動模式是所述電量消耗模式時，所述動力產生裝置響應于所述加速器踏板的下壓的解除和所述換檔操作，在不改變所述發動機的旋轉速度的情況下輸出所述制動扭矩；并且

控制所述動力產生裝置，使得當所述驅動模式是所述電量維持模式時，所述動力產生裝置響應于所述加速器踏板的下壓的解除和所述換檔操作，在所述發動機的旋轉速度變化的同時輸出所述制動扭矩。

7.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于：

所述換檔裝置被構造成允許所述駕駛員選擇驅動位置和制動位置中的一個位置，并且

所述換檔操作是從所述驅動位置變到所述制動位置的換檔。

8.一種用于混合動力車輛的控制方法，

所述混合動力車輛包括動力產生裝置、蓄電裝置、換檔裝置和電子控制單元，

所述動力產生裝置包括發動機和電動機，

所述蓄電裝置被構造成與所述電動機交換電力，

所述換檔裝置被構造成允許駕駛員執行用于減速的換檔操作，

所述控制方法的特征在于包括：

利用所述電子控制單元控制所述動力產生裝置，使得當所述混合動力車輛的驅動模式是電量消耗模式時的制動扭矩的積分值大于當所述驅動模式是電量維持模式時的所述制動扭矩的積分值，

所述制動扭矩是在從加速器踏板的下壓被解除并且進行所述換檔操作時到經過預定時間時的時段期間從所述動力產生裝置輸出的扭矩，所述預定時間是從所述加速器踏板的下壓被解除并且進行所述換檔操作時到所述制動扭矩收斂至基本恒定值時占用的時間。