[發(fā)明專利]一種新型空氣懸架裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711200799.9
• 申請日: 2017-11-27
• 公開（公告）號: CN108001147A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏進
• 申請（專利權(quán)）人: 馬鞍山市海華金屬制品有限公司
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

本發(fā)明公開了一種新型空氣懸架裝置，包括車橋，所述車橋內(nèi)對稱設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的第一轉(zhuǎn)動軸，所述第一轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有與其固定連接的轉(zhuǎn)動盤，所述轉(zhuǎn)動盤的外側(cè)壁上設(shè)有與其固定連接的支撐桿，所述車橋的下側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，所述支撐桿插設(shè)在轉(zhuǎn)動孔中并與其轉(zhuǎn)動連接，所述車橋的上側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽中對稱設(shè)有與其滑動連接的滑板，所述滑板的下側(cè)設(shè)有齒條，所述滑板的上側(cè)對稱設(shè)有固定塊。本發(fā)明的優(yōu)點在于將傳統(tǒng)的空氣懸架裝置進行改進，首先通過液壓裝置對懸架裝置提供支撐力，提高了懸架裝置支撐的穩(wěn)定性，然后通過齒輪齒條傳動，帶動支撐桿運動對汽車進行支撐，裝置結(jié)構(gòu)簡單，縮小了懸架裝置的體積，使用方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型空氣懸架裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們越來越追求汽車的低油耗、平順性及低損耗，為了提高汽車的平順性、降低油耗和減輕輪胎磨損，汽車制造商往往會在汽車上設(shè)置空氣懸架裝置，當車輛空載的時候，啟動空氣懸架裝置上的車橋提升機構(gòu)，使得汽車的車橋上升，從而使得車橋兩端的車輪脫離地面，減少了與地面接觸的車輪數(shù)量，降低了油耗也減輕輪胎磨損。但是傳統(tǒng)的懸架裝置通常采用氣壓提供支撐力，氣壓相比較油壓其穩(wěn)定性不夠，而且必須提供較大的儲氣罐，這樣導致汽車的空間減小，使用很不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，如：傳統(tǒng)的懸架裝置通常采用氣壓提供支撐力，氣壓相比較油壓其穩(wěn)定性不夠，而且必須提供較大的儲氣罐，這樣導致汽車的空間減小，使用很不方便，而提出的一種新型空氣懸架裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種新型空氣懸架裝置，包括車橋，所述車橋內(nèi)對稱設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的第一轉(zhuǎn)動軸，所述第一轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有與其固定連接的轉(zhuǎn)動盤，所述轉(zhuǎn)動盤的外側(cè)壁上設(shè)有與其固定連接的支撐桿，所述車橋的下側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，所述支撐桿插設(shè)在轉(zhuǎn)動孔中并與其轉(zhuǎn)動連接，所述車橋的上側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽中對稱設(shè)有與其滑動連接的滑板，所述滑板的下側(cè)設(shè)有齒條，所述滑板的上側(cè)對稱設(shè)有固定塊，所述固定塊相向的一側(cè)對稱設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動槽中插設(shè)有第二轉(zhuǎn)動軸，所述第二轉(zhuǎn)動軸的兩端對稱設(shè)有與轉(zhuǎn)動槽轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動塊，所述車橋的上側(cè)設(shè)有與其固定連接的液壓裝置，所述液壓裝置位于兩個所述滑板之間，所述液壓裝置的兩側(cè)對稱設(shè)有伸縮裝置，所述液壓裝置的上端設(shè)有螺紋桿，所述螺紋桿遠離液壓裝置的一端設(shè)有壓板，所述螺紋桿插設(shè)在壓板內(nèi)并與其轉(zhuǎn)動連接，所述壓板內(nèi)對稱設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的第三轉(zhuǎn)動軸。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動盤的外側(cè)壁上部分設(shè)有直齒，所述直齒與齒條嚙合連接。

優(yōu)選的，所述伸縮裝置由伸縮桿和彈簧組成，所述彈簧套接在伸縮桿上，所述伸縮桿的一端與液壓裝置的一側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述第三轉(zhuǎn)動軸上套接有與其固定連接的卡環(huán)，所述卡環(huán)的外側(cè)壁上設(shè)有與其固定連接的轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的另一端貫穿壓板的下側(cè)壁并與其轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，所述螺紋桿上套接有與其螺紋連接的連接環(huán)，所述連接環(huán)的外側(cè)壁上對稱設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的彈簧桿。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動桿遠離卡環(huán)的一端與第二轉(zhuǎn)動軸固定連接，所述彈簧桿遠離連接環(huán)的一端與轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：將傳統(tǒng)的空氣懸架裝置進行改進，首先通過液壓裝置對懸架裝置提供支撐力，提高了懸架裝置支撐的穩(wěn)定性，然后通過齒輪齒條傳動，帶動支撐桿運動對汽車進行支撐，裝置結(jié)構(gòu)簡單，縮小了懸架裝置的體積，使用方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種新型空氣懸架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種新型空氣懸架裝置頂側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。