[發(fā)明專(zhuān)利]夾木叉裝載機(jī)節(jié)能液壓系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711194497.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107964992B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 遲峰;王永;董立隊(duì);王凱;朱博;楊希嶺;尤磊磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東臨工工程機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02F3/42
• 分類(lèi)號(hào): E02F3/42;E02F3/43;E02F3/413
• 代理公司: 青島發(fā)思特專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

本發(fā)明公開(kāi)了一種夾木叉裝載機(jī)節(jié)能液壓系統(tǒng)，其屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)夾木叉裝載機(jī)液壓系統(tǒng)存在的卸料慢與開(kāi)叉快、易砸傷車(chē)盤(pán)事故的缺陷。其主體結(jié)構(gòu)包括雙聯(lián)泵、多路閥、叉子油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸、動(dòng)臂聯(lián)控制先導(dǎo)手柄、轉(zhuǎn)斗聯(lián)控制先導(dǎo)手柄、叉子聯(lián)控制先導(dǎo)手柄、油箱、第一電磁換向閥、第一壓力開(kāi)關(guān)、第二壓力開(kāi)關(guān)和第三壓力開(kāi)關(guān)，雙聯(lián)泵的左側(cè)出油口與多路閥的進(jìn)油口連接，雙聯(lián)泵的右側(cè)出油口與叉子聯(lián)控制先導(dǎo)手柄連接，多路閥包括多路閥輔助聯(lián)、多路閥轉(zhuǎn)斗聯(lián)和多路閥動(dòng)臂聯(lián)。本發(fā)明主要用于夾木叉裝載機(jī)上。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種夾木叉裝載機(jī)節(jié)能液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

多功能裝載機(jī)，又稱(chēng)差異化裝載機(jī)，其不僅能實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)鏟掘、裝載、轉(zhuǎn)運(yùn)的功能，而且能通過(guò)更換附具，利用多路閥的輔助聯(lián)拓展實(shí)現(xiàn)夾木、抓草、抓管、抱草、二次高卸等多項(xiàng)功能。從近幾年工程機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為發(fā)展的主旋律，多功能裝載機(jī)應(yīng)運(yùn)而生且使用廣泛。多功能裝載機(jī)就機(jī)型種類(lèi)來(lái)看，70％以上的機(jī)型是夾木叉和抓草叉，而兩者工作方式基本相同，且絕大多數(shù)機(jī)型是采用舒適性較優(yōu)越的液壓操縱方式替代傳統(tǒng)的機(jī)械操縱方式。

目前港口的夾木叉主要用途是裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)木料，在裝車(chē)時(shí)候需要進(jìn)行卸料，卸料時(shí)候既要工作效率高，又要求操作舒適好，故存在的問(wèn)題有：

當(dāng)夾舉物料的夾木叉在卸料時(shí)，一旦重心過(guò)了鉸接點(diǎn)，一般叫做過(guò)了死點(diǎn)，夾木叉就在油壓尚未建立的情況下靠重力作用在0.3S左右完成向下卸料動(dòng)作；但此時(shí)需要油壓才能完成的開(kāi)叉動(dòng)作由于卸料時(shí)間僅0.3S，由于時(shí)間過(guò)短，導(dǎo)致系統(tǒng)的油壓來(lái)不及開(kāi)叉，造成卸料與開(kāi)叉動(dòng)作不能同時(shí)進(jìn)行，不能完成整個(gè)卸料過(guò)程，且易造成砸傷車(chē)盤(pán)事故。

其常規(guī)解決方法有：

1、開(kāi)叉慢常規(guī)的做法是加大泵的排量，同時(shí)加大活塞桿的直徑，從而減少開(kāi)叉需要的油量，但是其又存在如下缺點(diǎn)：1)泵加大和油缸活塞桿加粗會(huì)增加原成本至少10％；2)油缸活塞桿加粗后，作用面積減少，降低了開(kāi)叉的推力；3)泵排量加大后，不僅會(huì)造成能量損失，而且需要整機(jī)參數(shù)都要提高，如散熱器的散熱能力，多路閥的流量等。

2、針對(duì)轉(zhuǎn)斗卸料快問(wèn)題，可以通過(guò)系統(tǒng)增加背壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是采用該方法又存在如下缺點(diǎn)：由于背壓持續(xù)存在，會(huì)造成極大的能量損失。

經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)夾木叉卸料過(guò)快主要是因?yàn)閵A木叉帶著物料在過(guò)了死點(diǎn)之后，由于重力作用會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)斗油缸的大腔施加一個(gè)力，但是大腔又是直接回油，沒(méi)有背壓，導(dǎo)致油缸快速下落；同時(shí)小腔由于油液補(bǔ)充不及時(shí)，會(huì)形成低壓或是真空。

發(fā)明內(nèi)容：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)夾木叉裝載機(jī)液壓系統(tǒng)存在的卸料慢與開(kāi)叉快、易砸傷車(chē)盤(pán)事故的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的夾木叉裝載機(jī)節(jié)能液壓系統(tǒng)，其系統(tǒng)節(jié)能性高，能量得到回收，整機(jī)的工作效率和操控性、安全性提升。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種夾木叉裝載機(jī)節(jié)能液壓系統(tǒng)，包括雙聯(lián)泵、多路閥、叉子油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸、動(dòng)臂聯(lián)控制先導(dǎo)手柄、轉(zhuǎn)斗聯(lián)控制先導(dǎo)手柄、叉子聯(lián)控制先導(dǎo)手柄和油箱，所述雙聯(lián)泵的左側(cè)出油口與多路閥的進(jìn)油口連接，雙聯(lián)泵的右側(cè)出油口與叉子聯(lián)控制先導(dǎo)手柄連接；多路閥包括多路閥輔助聯(lián)、多路閥轉(zhuǎn)斗聯(lián)和多路閥動(dòng)臂聯(lián)，所述多路閥輔助聯(lián)與叉子油缸連接，多路閥轉(zhuǎn)斗聯(lián)與轉(zhuǎn)斗油缸連接，多路閥動(dòng)臂聯(lián)與動(dòng)臂油缸連接；叉子聯(lián)控制先導(dǎo)手柄向多路閥輔助聯(lián)發(fā)送壓力信號(hào)，轉(zhuǎn)斗聯(lián)控制先導(dǎo)手柄向多路閥轉(zhuǎn)斗聯(lián)發(fā)送壓力信號(hào)，動(dòng)臂聯(lián)控制先導(dǎo)手柄向多路閥動(dòng)臂聯(lián)發(fā)送壓力信號(hào)；所述夾木叉裝載機(jī)節(jié)能液壓系統(tǒng)包括第一電磁換向閥、第一壓力開(kāi)關(guān)、第二壓力開(kāi)關(guān)和第三壓力開(kāi)關(guān)，所述第一電磁換向閥的油口A1與轉(zhuǎn)斗油缸連接，油口B1與多路閥轉(zhuǎn)斗聯(lián)連接，油口C1與叉子油缸連接；所述第一壓力開(kāi)關(guān)設(shè)于轉(zhuǎn)斗油缸的有桿腔油路上，第二壓力開(kāi)關(guān)設(shè)于先導(dǎo)控制油路b2上，第三壓力開(kāi)關(guān)設(shè)于先導(dǎo)控制油路b3上。