[發明專利]基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法

有效

• 申請號: 201711194438.8
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN107719180B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 李振興;龔旸;黃悅華;鄧靖雷;李振華;邱立;翁漢琍
• 申請（專利權）人: 三峽大學
• 主分類號: B60L53/63
• 分類號: B60L53/63;B60L53/64;B60L53/62
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 吳思高

基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法，包括以下步驟：根據各地區用電政策，獲取用電高峰及低谷的時間段及價格等信息；根據停車場的快充負荷統計數據和需求情況，擬設定蓄電池容量及其放電功率；利用接入系統的信息采集裝置，獲取快/慢充區域所有車輛的實時狀態信息，并預測快/慢充區域的充電功率；實時監測接入系統電網和充電區域的電氣狀態；設定不同充放電模式，基于系統運行狀態變化，柔性選擇不同充放電模式；基于充放電的貢獻，合理計算充電汽車的電費。本發明一種基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法，用于起到負荷備用作用，配合電網實現削峰填谷效應，使服務提供者及使用者同時獲得較大經濟效益。

技術領域

本發明涉及新能源汽車柔性充電領域，具體是一種基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法。

背景技術

隨著新能源技術的快速發展，國家和社會正逐步加大對于電動汽車的推廣力度，電動汽車的普及率越來越高，隨之產生了許多電動汽車充電停車場。然而，電動汽車的集中充電也帶來了眾多亟待解決的問題。如：對電網的沖擊、新能源的有效利用、電動汽車的優化充電調度等。因此，利用電動汽車的柔性充電技術在對用戶進行電費補償的同時還能提高電力系統的穩定性意義重大。

當前，針對電動汽車充電技術的研究，主要集中在提高電池充電速度及充電壽命上，對于充電的整體性規劃研究不多。針對電動汽車充電設施的運營模式和用戶多樣化需求，基于物聯網的充電設施能夠構建面向不同用戶的充電服務網絡管理平臺架構，實現了對城市散布式充電樁、獨立充電站等其他相關設施的全面智能監控運營管理(朱意霞.電動汽車充電服務柔性管理系統設計與實現[J].電力系統保護與控制,2016(10):91-97)，但更多的是解決充電卡消費過程中的余額不足和逃費問題,化解充電設施經營商的金融風險。由于對象是散布式充電樁、獨立充電站等小容量系統，調控能力有限。為使用戶優化充電行為，必須從利益鏈的角度協調各方利益，從而形成外界激勵對用戶的充電行為進行引導。基于不同的電動汽車充電模式，能夠設計相應電動汽車充放電優化策略并進一步設計出有序充放電的利益鏈協調機制(饒嬈,電動汽車充放電優化及利益鏈協調研究[D],2016,華北電力大學(北京).160)。但是，一個大型的柔性充電系統不正確的調控方式會對電網造成巨大的沖擊，嚴重時甚至會帶來一定的危害，因此在對柔性充電系統的設計時要全面的、綜合的考慮利益鏈協調及電力系統的穩定性。

發明內容

針對上述問題，本發明為大型停車場提供一種基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法，用于起到負荷備用作用，配合電網實現削峰填谷效應，使服務提供者及使用者同時獲得較大經濟效益。

本發明采取的技術方案為：

基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法，包括以下步驟：

步驟一：根據各地區用電政策，獲取用電高峰及低谷的時間段及價格等信息；

步驟二：根據停車場的快充負荷統計數據和需求情況，擬設定蓄電池容量及其放電功率；

步驟三：利用接入系統的信息采集裝置，獲取快/慢充區域所有車輛的實時狀態信息，并預測快/慢充區域的充電功率；

步驟四：實時監測接入系統電網和充電區域的電氣狀態；

步驟五：設定不同充放電模式，基于系統運行狀態變化，柔性選擇不同充放電模式；

步驟六：基于充放電的貢獻，合理計算充電汽車的電費。

步驟一中，獲取用電低谷時段t₁，用電高峰時段t₂，用電低谷電價p₁，用電高峰電價p₂，慢充區定價系數α，快充區的定價系數β。

步驟二中，設定蓄電池最大容量W_b和放電功率P_b，要求其中為快充汽車平均充電總量，為停車場快充區域平均停放車輛。