[發明專利]基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法

有效

• 申請號: 201711194438.8
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN107719180B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 李振興;龔旸;黃悅華;鄧靖雷;李振華;邱立;翁漢琍
• 申請（專利權）人: 三峽大學
• 主分類號: B60L53/63
• 分類號: B60L53/63;B60L53/64;B60L53/62
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 吳思高

1.基于電動汽車柔性充電的混合型停車場多源互補充電方法，其特征在于包括以下步驟：

步驟一：根據各地區用電政策，獲取用電高峰及低谷的時間段及價格信息：

包括獲取用電低谷時段t₁，用電高峰時段t₂，用電低谷電價p₁，用電高峰電價p₂，慢充區定價系數α，快充區的定價系數β；

步驟二：根據停車場的快充負荷統計數據和需求情況，擬設定蓄電池容量及其放電功率；

設定蓄電池最大容量W_b和放電功率P_b，要求P_b≥W_b/t₂,其中為快充汽車平均充電總量，為停車場快充區域平均停放車輛；依據P_b≥W_b/t₂，確定蓄電池放電功率P_b；

步驟三：利用接入系統的信息采集裝置，獲取快/慢充區域所有車輛的實時狀態信息，并預測快/慢充區域的充電功率，包括：

通過停放車輛的實時狀態統計快充區各車輛的充電需求W_{f_i}和提車時間t_{f_i}；慢充區車輛實時充電需求W_{s_i}和提車時間t_{s_i}；預測快充區實時所需充電功率預測慢充區正常情況下實時所需充電功率P_s＝MP_{s_c}；其中M，N分為慢充區和快充區停放輛車數，P_{s_c}為慢充固有充電功率，k_r為可靠系數；

計算慢充區域最大可放電功率其中,當W_{s_i}P_{s_c}(t_{s_i}-t)，w_{s_i}＝1，否則w_{s_i}＝0；P_{s_rc}為慢充區汽車固有放電功率，t為當前時刻；若停車場內車輛數量或狀態發生變化，更新相應數據后重新計算快/慢充區實時所需充電功率；

步驟四：實時監測接入系統電網和充電區域的電氣狀態；

通過接入系統實時監視電網實時供給功率P_G，蓄電池當前容量W_b′的狀態；設置接入網絡可承受功率P_Gmax；

步驟五：設定不同充放電模式，基于系統運行狀態變化，柔性選擇不同充放電模式:依據步驟一～步驟五，直接獲取或計算得到快充區所需充電功率P_f、慢充區所需充電功率P_s、接入網絡可承受功率P_Gmax、慢充區域最大可放電功率P′_fmax、蓄電池放電功率P_b，為系統實時狀態選擇對應的運行模式,運行模式包括：

a)、當P_f+P_sP_Gmax或工作在用電低谷時段t₁時，所有區域汽車進入充電控制，蓄電池進入充電補充控制；

b)、當P_f+P_sP_Gmax或工作在用電高峰時段t₂時，啟動蓄電池放電功率P_b控制，當W′_b0.1W_b時，進入放電控制，使系統滿足P_GmaxP_G＝P_f-P′_fmax-P_b；

c)、當P_fP_Gmax+P′_fmax+P_b，降低快充區充電功率至P′_f，達到P′_f＝P_Gmax/k_r+P′_fmax+P_b；

步驟六：基于充放電的貢獻，合理計算充電汽車的電費，建立充電價格補償機制，

快充電費計算模型為計算快充區第i臺快充車輛需繳電費，其中t_{f_cd}、t_{f_c1}、t_{f_c2}分別為降功率充電時間階段、低谷充電時間階段、高峰非降功率充電時間階段；

慢充電費計算模型為計算慢充區第i臺慢充車輛需繳電費，其中t_{s_c}、t_{s_rc}分別為充電時間階段、放電時間階段，M′為慢充區域統計放電車輛總數。