[發明專利]一種汽車智能安全駕駛系統

在審

• 申請號: 201711193421.0
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN107891862A
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 張春華
• 申請（專利權）人: 南京視萊爾汽車電子有限公司
• 主分類號: B60W30/10
• 分類號: B60W30/10;B60W40/105;B60W50/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車安全駕駛技術領域，具體來說，涉及一種汽車智能安全駕駛系統。

背景技術

隨著社會的發展，汽車已經成為人們出行必不可少的交通工具，但是隨著汽車數量的增多，汽車的安全駕駛已成為社會極為關注的問題。特別是現實中出租車、公交車駕駛管理中存在代駕、疲勞駕駛等不安全行駛行為，給顧客生命安全帶來了隱患，也危及駕駛人員自身安全。因此，怎樣解決該些現象，已成為不容忽視的問題。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的問題，本發明提出一種汽車智能安全駕駛系統，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種汽車智能安全駕駛系統，包括控制器、軌跡檢測模塊、速度檢測模塊、A/D轉換模塊、按鍵、全景影像模塊、報警模塊、GPS定位模塊和顯示器，其中，所述控制器依次與所述速度檢測模塊、所述A/D轉換模塊、所述按鍵、所述全景影像模塊、所述報警模塊、所述GPS定位模塊及所述顯示器連接，所述A/D轉換模塊與所述軌跡檢測模塊連接。

其中，所述軌跡檢測模塊包括控制信號輸出端OUT1、模擬信號輸出的OUT2、接線腳JI1、接線腳JI2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、二極管D1、運算器U1、運算器U2和電容C1，所述控制信號輸出端OUT1分別與所述電阻R1的一端及所述電阻R4的一端連接，所述電阻R1的另一端與所述三極管Q1的基極連接，所述電阻R4的另一端與所述三極管Q2的基極連接，所述三極管Q1的集電極通過所述電阻R2與所述接線腳JI2的引腳B3連接，所述接線腳JI1的引腳B2與所述運算器U1的第一端連接，所述接線腳JI1的引腳B3連接電源正極，所述接線腳JI1一側設置有與所述接線腳JI1相配合的所述接線腳JI2，所述接線腳JI2的引腳A1分別與所述三極管Q3的集電極及所述二極管D1的正極連接，所述接線腳JI2的引腳A2與所述三極管Q3的發射極連接，所述接線腳JI2的引腳A3與所述二極管D1的負極連接，所述運算器U1的第一端與所述三極管Q1的發射極之間設置有所述電阻R3，所述運算器U1的第二端分別與所述三極管Q2的發射極及所述電阻R6的一端連接，所述運算器U1的第三端與所述三極管Q2的發射極連接，所述運算器U1的第四端與所述三極管Q1的發射極連接并接地，所述運算器U1的第五端連接電源正極，所述三極管Q2的集電極分別與所述電阻R5的一端及所述電容C1的一端連接，所述電容C1的另一端接地，所述電阻R5的另一端分別與所述運算器U2的第一端及所述電阻R7的一端連接，所述電阻R6的另一端分別與所述運算器U2的第二端及所述電阻R8的一端連接，所述電阻R8的另一端接地，所述運算器U2的第三端分別與所述電阻R7的另一端及所述模擬信號輸出的OUT2連接。

進一步，所述速度檢測模塊包括輸出端OUT3、運算器U3、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、三極管Q4和二極管D2，所述輸出端OUT3分別與所述運算器U3的第一端及所述電阻R9的一端連接，所述運算器U3的第二端接地，所述運算器U3的第三端分別與所述電阻R9的另一端、所述電阻R10的一端及所述電阻R11的一端連接，所述運算器U3的第四端分別與所述電阻R12的一端及所述三極管Q4的集電極連接，所述運算器U3的第五端連接電源正極，所述電阻R10的另一端分別與所述電阻R12的另一端及所述電阻R13的一端連接并連接電源正極，所述電阻R11的另一端與所述三極管Q4的發射極連接并接地，所述電阻R13的另一端與所述二極管D2的正極連接，所述二極管D2的負極與所述三極管Q4的發射極連接。

進一步，所述A/D轉換模塊包括輸入端IN、輸出端OUT4、運算器U4、可變電阻R14和電阻R15，所述輸入端IN與所述運算器U4的第一端連接，所述運算器U4的第二端與所述電阻R14的滑動端連接，所述運算器U4的第三端連接電源正極，所述運算器U4的第四端與所述輸出端OUT4連接，輸出端OUT4的第五端接地，所述電阻R14的一端連接電源正極，所述電阻R14的另一端通過所述電阻R15接地。